Kas Išrado Šviesoforą?

{h1}

Atsakymas nėra toks paprastas, nes keli išradėjai sugalvojo skirtingus dizainus tuo pačiu metu.

Šviesoforai arba šviesoforai yra įrengti daugelyje pagrindinių pasaulio miestų ir miestelių kampų. Raudona, geltona ir žalia lemputės praneša mums, kada saugu važiuoti per sankryžą ir kada eiti per gatvę, taip pat kada sustoti ir leisti kitiems vairuotojams, dviratininkams ir pėstiesiems apsisukti toliau.

Pirmasis šviesoforo signalas

Kamščiai buvo problema dar prieš automobilio išradimą. Arklio traukiami vežimai ir pėstieji 1860-aisiais perpildė Londono kelius, praneša BBC. Britanijos geležinkelio vadovas Johnas Peake'as Knightas pasiūlė pritaikyti geležinkelio metodą eismui kontroliuoti.

Geležinkeliai naudojo semaforo sistemą su šaunamaisiais ginklais, einančiais nuo poliaus, kad parodytų, ar traukinys gali praeiti, ar ne. „Knight“ adaptacijos metu semaforai dienos metu signalizuotų „sustoti“ ir „eiti“, o naktį būtų naudojamos raudonos ir žalios šviesos. Dujinės lempos naktį apšviestų ženklą. Policijos pareigūnas būtų pastatytas šalia signalų jiems valdyti.

Pirmasis pasaulyje šviesoforo signalas buvo sumontuotas 1868 m. Gruodžio 9 d. Bridžo gatvės ir Didžiosios Jurgio gatvės sankryžoje Londono Vestminsterio apylinkėse, prie Parlamento rūmų ir Vestminsterio tilto, praneša BBC. Tai buvo sėkmė ir „Knight“ numatė, kad bus įdiegta daugiau.

Tačiau tik po mėnesio signalą kontroliuojantis policijos pareigūnas buvo sunkiai sužeistas, kai nutekėjęs dujų vamzdynas jo veide sprogo vienai iš lempučių. Projektas buvo paskelbtas pavojingu visuomenės sveikatai ir nedelsiant nutrauktas.

Ernesto Stirrine'o patento brėžinys jo šviesoforui.

Ernesto Stirrine'o patento brėžinys jo šviesoforui.

Kreditas: JAV patentų tarnyba

Konkuruojantys patentai

Po avarijos praėjo maždaug keturi dešimtmečiai, kol šviesoforai vėl ėmė populiarėti, daugiausia Jungtinėse Valstijose, kai į kelią važiavo vis daugiau automobilių. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo paduoti keli patentai, kurių kiekviena turėjo skirtingas pagrindinės idėjos naujoves.

1910 m. Amerikietis išradėjas Ernestas Sirrine'as Čikagoje pristatė automatiškai valdomą šviesoforo signalą. Anot „Inventor Spot“, jo šviesoforo signalui buvo naudojamos dvi neapšviestos ekrano rankos, išdėstytos kaip kryžius, kuris sukasi ant ašies. Ženklai sakė: „sustoti“ ir „tęsti“.

Pirmąjį elektrinį šviesoforą, naudojantį raudoną ir žalią šviesas, 1912 m. Išrado „Salt Lake City“ (Juta) policijos pareigūnas Lesteris Farnsworthas Vielas. Vielinis šviesoforo signalas priminė ant aukšto stulpo pritvirtintą keturių pusių paukščių namelį. Jis buvo pastatytas sankryžos viduryje ir buvo maitinamas per viršutinius vežimėlio laidus. Policijos pareigūnas turėjo rankiniu būdu perjungti žibintų kryptį.

Tačiau kreditas už „pirmąjį elektrinį šviesoforo signalą“ paprastai atitenka Jamesui Hoge'ui. Jo sukurta sistema buvo įdiegta 1914 m. Rugpjūčio 5 d., Klivlande. Hoge'as gavo sistemos patentą 1918 m. (1913 m. Jis pateikė paraišką.) Hoge šviesoforo signalas vartojo kintamus apšviestus žodžius „stop“ ir „judėti“, įrengtus ant vieno stulpelio kiekviename iš keturių sankryžos kampų. Sistema buvo sujungta taip, kad policija ir priešgaisrinės tarnybos galėtų pakoreguoti apšvietimo ritmą avarinės situacijos metu.

1917 m. Williamas Ghiglieri iš San Francisko užpatentavo pirmąjį automatinį šviesoforo signalą, kuris degė raudoną ir žalią šviesas. Ghiglieri dizainas turėjo galimybę būti automatinis arba rankinis.

Tada 1920 m. Detroito policijos pareigūnas Williamas Pottsas sukūrė keletą automatinių šviesoforų sistemų, įskaitant pirmąjį trijų spalvų signalą, kuris pridėjo geltoną „atsargumo“ lemputę.

1923 m. Garrett Morgan užpatentavo elektrinį automatinį šviesoforo signalą. Morganas buvo pirmasis afroamerikietis, turėjęs automobilį Klivlande. Jis taip pat išrado dujinę kaukę. „Morgan“ dizainas panaudojo T formos polių bloką, turintį tris pozicijas. Be „Stop“ ir „Go“, sistema taip pat pirmiausia sustabdė eismą visomis kryptimis, kad vairuotojams būtų suteikta laiko sustoti ar pereiti sankryžą. Kitas „Morgan“ dizaino pranašumas buvo tas, kad jį buvo galima gaminti nebrangiai, taigi padidėjo signalų, kuriuos galima įdiegti, skaičius. Morganas pardavė savo šviesoforo teises bendrovei „General Electric“ už 40 000 USD.

Pasak „Siemens ITS“ (intelektualiųjų eismo sistemų) JAV generalinio direktoriaus Marcus Welz, 1924 m. Potsdamerio aikštėje Berlyne buvo sumontuotas pirmasis elektrinis šviesoforas. Penkių pusių šviesoforas buvo sumontuotas ant bokšto ir pirmiausia buvo rankinis su tam tikra automatika, o tam valdyti reikėjo tik vieno policijos pareigūno. Dabar kopija yra šalia ir yra populiari turistų atrakcija.

JAV transporto departamento duomenimis, pėsčiųjų signalai buvo dedami į šviesoforus 1930-aisiais. Signalas „Nevaikščiok / nevaikščiok“ pirmą kartą buvo išbandytas 1934 m. Niujorke. Jis netgi naudojo vertikalią delną, kad nurodytų „Stop“.

John S. Allenas, amerikiečių išradėjas, 1947 m. Pateikė vieną iš anksčiausių patentų, skirtų specialiam pėsčiųjų šviesoforo signalui. Alleno dizainas buvo toks, kad pėsčiojo signalas būtų montuojamas už borto. Allenas taip pat pasiūlė, kad signaluose galėtų būti reklamų. Savo paraiškoje jis paaiškino, kad žodžiai „Stop“ ir „Go“ gali būti žodis „už“, o tai savo ruožtu turėtų prekės pavadinimas.

Tai yra Lesterio laidos kopija

Tai „Lester Wire“ šviesoforo „birdhouse“ kopija.

Kreditas: Jutos transporto departamentas

Saugos ir efektyvumo gerinimas

Eismo signalai ir toliau gerėja. Pasak Welzo, daugelis šviesoforo signalų yra „intelektualūs“ ir gali stebėti realaus laiko eismo situacijas, įskaitant kryptį, tūrį ir tankį, taip pat prioritetines viešojo transporto sistemas.

Pavyzdžiui, Welzas teigė, kad „Siemens“ dirba Tampoje, Floridoje, siekdama įdiegti „Connected Vehicle Technology“. Ši sistema leidžia šviesoforo sistemai tiesiogiai susisiekti su automobiliu ir pagerins saugumą bei efektyvumą. Pranešimai siunčiami iš daugiau nei 40 šviesoforų į automobilius, kuriuose įrengta technologija, leidžianti gauti pagrindinius saugos pranešimus arba galiniame vaizdo veidrodyje, arba kompiuterio skydelyje.

Automobiliams siunčiami paprasti pranešimai, naudojant tiek jau egzistuojančias, tiek naujai įdiegtas technologijas, leidžiančias vairuotojui gauti tokią informaciją, kaip būsimojo šviesoforo būklė, ir rekomendacijas dėl greičio, norint įveikti tiek konkrečią sankryžą, tiek kitą saują šviesoforas. Šis projektas parodė, kad eismas juda per sankryžas efektyviai, - teigė Welzas.

Ankstyvojo pėsčiųjų perėjos signalo schema.

Ankstyvojo pėsčiųjų perėjos signalo schema.

Kreditas: JAV Transferacijos departamentas

Šviesoforų ateitis

Autonomiškai vairuojamiems automobiliams tapus realybe, daug patobulėjus šviesoforų, atsižvelgiama į naujas ir artėjančias technologijas. „MIT Senseable City Lab“ tyrėjai paskelbė scenarijų, 2016 m., „PLoS ONE“, kur eismo signalų iš esmės nėra. Šioje potencialioje ateityje visi autonominiai automobiliai yra susisiekę tarpusavyje vadinamoje „plyšio pagrindu“ sankryžoje, kurioje automobiliai, užuot sustoję, automatiškai sureguliuoja greitį, kad pravažiuotų sankryžą, išlaikydami saugų atstumą kitoms transporto priemonėms.. Ši sistema yra lanksti ir taip pat gali būti sukurta atsižvelgiant į pėsčiuosius ir dviratininkus.

Dar viena naujovė, vadinama „Surtrac“, iš Pitsburgo, Pensilvanijos valstijoje, iš „Rapid Flow Technologies“. Pilotiniai bandymai buvo vykdomi nuo 2012 m. Šviesoforai naudoja dirbtinį intelektą, kad prisitaikytų prie kintančių eismo sąlygų. Bendrovė sako, kad kelionės laikas sutrumpėjo daugiau nei 25 procentais, o laukimo laikas, kai užsidega raudona šviesa, vidutiniškai apie 40 procentų sumažina išmetamų teršalų kiekį. Sistema atsižvelgia į sekundes realiu laiku ir yra keičiama į didesnius plotus, nes kiekviena sankryža priima savo sprendimus vietoje vienos centrinės sistemos.

Papildomi resursai

  • BBC: Žmogus, kuris mums davė šviesoforus
  • Federalinė greitkelių administracija: kur buvo įdiegtas pirmasis pasivaikščiojimo / nevaikščiojimo ženklas?
  • Išradėjo taškas: šviesoforo istorija


Vaizdo Papildas: Įspėjo apie naujus vaikų žaidimus vidury gatvės: tai gali baigtis tragedija.




Tyrimas


„U-2“ Lėktuvo Katastrofa: Kodėl „Šaltojo Karo“ Orlaiviai Vis Dar Aktualūs
„U-2“ Lėktuvo Katastrofa: Kodėl „Šaltojo Karo“ Orlaiviai Vis Dar Aktualūs

Žiūrėti Gyvai: „Darpa Robotics Challenge“
Žiūrėti Gyvai: „Darpa Robotics Challenge“

Mokslas Naujienos


Karinio Jūrų Laivyno Robotų Sraigtasparniai Automatiškai Atpažins Piratus
Karinio Jūrų Laivyno Robotų Sraigtasparniai Automatiškai Atpažins Piratus

Žingsnis Po Žingsnio Saugantys Tenesio Vaikščiojančius Arklius (Op-Ed)
Žingsnis Po Žingsnio Saugantys Tenesio Vaikščiojančius Arklius (Op-Ed)

Kodėl Savižudybių Skaičius Auga?
Kodėl Savižudybių Skaičius Auga?

Giliausia Pasaulyje Mėlynoji Skylė Yra Pietų Kinijos Jūroje
Giliausia Pasaulyje Mėlynoji Skylė Yra Pietų Kinijos Jūroje

Kaip Nobelį Laimėję Fizikai Atrado Kosminį Pagreitį?
Kaip Nobelį Laimėję Fizikai Atrado Kosminį Pagreitį?


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com