Kas Galėjo Sukelti „Cory Lidles“ Lėktuvo Katastrofą?

{h1}

Niujorko „yankees“ starto ąsotis cory lidle ir jo skrydžio instruktorius taileris stangeris mirė, kai „lidle“ „cirrus sr20“ 2006 metais atsitrenkė į pastatą niujorke.

Kai spalio 11 d., Trečiadienį, Niujorko aukštybinio namo 42-ame aukšte sudužo mažas lėktuvas, prieš paaiškinant situacijos tiesą, praėjo keletas siaubingo teroro akimirkų. Tai nebuvo terorizmas, o tik tragiška avarija, ir nutiko taip, kad Niujorko „Yankees“ ėmė stotis. Cory Lidle, kuriuo 2006 m. Buvo prekiaujama „Yankees“, ir jo skrydžio instruktorius Tyleris Stangeris mirė, kai „Lidle“ „Cirrus SR20“ trenkėsi į pastatą. Buvome apstulbę: Kaip tai galėjo nutikti? Ir į Niujorkas?

Tiesą sakant, maži lėktuvai visą laiką skraido nedideliame aukštyje virš Niujorko. Du pagrindiniai apžvalginiai maršrutai, vienas virš Hudsono upės, kitas virš Rytų upės, mažų lėktuvų pilotams leidžia apkeliauti miestą maždaug 1100 pėdų, kur jie negali kliudyti dideliam komercinio srauto srautui, vykstančiam į La Guardia, JFK ir kitus svarbius oro uostus arti. Šie maršrutai gali būti gana sunkūs, o vienas virš Rytų upės yra laikomas sunkesniu iš dviejų, nes jis yra siauresnis, kai kuriose vietose tik pusės mylios pločio ir labiau išklotas dangoraižiais. „Lidle“ lėktuvas skraidė tuo maršrutu. Skrydžių valdytojas gali pamatyti šiuos mažus lėktuvus jo radare tol, kol juose yra tinkamas atsakiklis, tačiau nebent vienas iš lėktuvų pasuktų nuo savo kelio ar neiškeltų avarinio signalo, skrydžių vadovai paprastai nesitarė su juos. Tų maršrutų tiesiai virš miesto buvo gana daug nereguliuojamas ir rėmėsi pilotų įgūdžiais ieškoti ir tinkamai reaguoti į kylančius pavojus, įskaitant blogą orą ir padidėjusį eismą. Tačiau praėjus dviem dienoms po „Lidle“ katastrofos, FAA uždraudė mažiems fiksuoto sparno lėktuvams skristi išilgai Rytų upės, nebent pilotas susisiektų su skrydžių vadovu.

Ankstyvieji pranešimai parodė, kad „Lidle“ lėktuvas iškvietė avarinį iškvietimą dėl degalų, vėliau atliktas tyrimas parodė, kad tai klaidinga. Nebuvo jokio skambučio. Nukrypti nuo maršruto per Rytų upę vos 1100 pėdų atstumu reiškia būti Niujorko dangoraižiuose per kelias sekundes, todėl nereikia daug laiko kalbėti, kai pilotas praranda savo kelią siauru keliu. Radarų įrašai rodo, kad „Lidle“ lėktuvas niekada nebuvo pakilęs aukščiau nei 800 pėdų nuo laiko, kai jis išvyko iš Teterboro regioninio oro uosto Naujajame Džersyje ir iki to laiko, kai jis atsitrenkė į pastatą. Ankstyvo penktadienio ryto pranešimuose teigiama, kad lėktuvas skriejo vos 700 pėdų atstumu, kai jis atsitrenkė į pastatą, kuris buvo pastatytas prieš pat tašką, kuriame Lidle lėktuvas turėjo apsisukti, kad išvengtų skraidymo į La Guardia riboto oro erdvę. Nors per anksti žinoti, kodėl įvyko nelaimė, ekspertai turi keletą idėjų, kas galėjo sukelti katastrofą.

Pirma, yra daug daugiau avarijų, susijusių su mažais, privačiais lėktuvais, nei komerciniais lėktuvais. Nereikia nė sakyti, kad šios avarijos vyksta visą laiką. Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) duomenys praneša apie vidutiniškai 1 200 avarijų per metus, kuriose dalyvauja asmeniniai aviatoriai, apie 275 iš jų žūsta. Kodėl tiek daug? Pasak patyrusių pilotų, priežasčių yra daug. Anot „Salon.com“ piloto / rašytojo Patricko Smitho, komercinė ir bendroji aviacija yra visiškai skirtingi pasauliai. Komercinės aviacijos taisyklės yra daug griežtesnės nei taisyklės, susijusios su asmeniniais skraidymais, pradedant pilotų mokymu ir baigiant įrangos patikrinimu bei baigiant saugos priemonėmis. Kai bendrosios aviacijos lėktuvas nusileidžia, tikriausiai ieškote vienos iš dviejų kategorijų priežasčių: piloto klaidos ar įrangos gedimo, dėl kurio lėktuvas tampa nekontroliuojamas. Mažoje plokštumoje pastaroji priežastis yra mažiau tikėtina. Dažniau įrangos problema, kuri yra ne katastrofiška tampa katastrofiška, kai nepatyręs pilotas nežino, kaip su ja elgtis. Dėl šios priežasties pirmoji vieta įvyksta bendrose aviacijos avarijose: trūksta pilotavimo patirties.

Pilotai, turintys mažiau nei 300 valandų skrydžio laiko pagal diržą, yra labiausiai tikėtina, kad grupė padarys mirtinų klaidų. „Lidle“ turėjo mažiau nei 100 valandų skrydžio laiko ir mažiau nei 50 valandų solo laiko. Palyginti su žmogumi, turinčiu tūkstančių valandų patirties skraidant lėktuvu, kuris yra patyręs daugybę įvairių katastrofiškų pliūpsnių, kurie nutinka, kai jūs esate ore - ir tai yra begalinis tiekimas - nepatyręs pilotas yra kur kas daugiau greičiausiai ne katastrofišką įvykį pavers mirtina avarija. Viskas priklauso nuo sprendimo ir reakcijos į, tarkime, staigiai pūstą debesų dangą, padidėjusį srautą ar įrangos problemą. Daugelį šių dalykų galima valdyti tam, kuris turi pakankamai patirties ore.

„Lidle“ katastrofos dieną dangus buvo debesuotas. „Lidle“ (jei iš tikrųjų tai buvo „Lidle“ prie valdymo elementų) skraidė po Vizualios skrydžio taisyklės (VFR), priešingai nei skrydžio pagal prietaisus taisyklės (IFR), o tai reiškia, kad pilotas yra visiškai atsakingas už taškymą ir kliūčių vengimą. „Lidle“ dar nebuvo sertifikuota pagal IFR. Debesuotą dieną VFR, švelniai tariant, gali būti sudėtingas, atsižvelgiant į tai, kad būdami debesyje yra gana sunku ką nors pamatyti. Jei lėktuvas būtų debesies dangoje ir pilotas būtų sutrikęs, jis gali prarasti guolius ir atitrūkti nuo siauros oro erdvės juostos virš Rytų upės. Tada yra kelios sekundės iki artimiausio dangoraižio.

Salon.com tinklalapyje „Klauskite piloto“ Smithas pateikia keletą galimų scenarijų. Lidle galėjo būti užkluptas debesų dangos ir praradęs orientaciją, o tai, pasak Smito, yra gana įprasta nepatyrusiam pilotui. Jis pametė guolius ir leidosi pertraukti rūką, kad matytųsi tiesiai priešais esantį ir per arti esantį pastatą, kad būtų išvengta. Kita galimybė yra galios praradimas arba variklio gedimas, dėl kurio „Lidle“ iškart patraukė link artimiausio nusileidimo taško „La Guardia“, tačiau padarė dar vieną klasikinę naujokų klaidą, kai suprato, kad yra tarp kliūčių: per daug staigiai atsitraukia ir paskatino kioskelį (nutraukimas) kėlimo jėgos, palaikančios lėktuvus aukščiau), kurių jis negalėjo ištraukti, nes buvo apsuptas pastatų. Jei „Lidle“ panikuodavo valdikliuose, jis galėjo baigtis lėktuvu, kuris buvo ne tik kioske, bet ir buvo visiškai nekontroliuojamas.

Nuo penktadienio ryto tyrėjai atgavo atminties lustą iš „Lidle“ lėktuvo, tačiau „Cessna“ pareigūnai perspėja, kad jis gali būti bevertis. Šie atminties lustai nėra panašūs į juodąsias dėžutes - ugningas katastrofa gali juos sunaikinti. Tyrėjai vis dar nežino, ar lėktuvu skrido „Lidle“, ar „Stanger“.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie privačią aviaciją, skrydžių saugą ir susijusias temas, apsilankykite šiose nuorodose:

  • CNN.com: NTSB: Atkurtas orlaivio valdymo pulto atminties lustas - 2006 m. Spalio 13 d
  • Salon.com: Klauskite piloto - 2006 m. Spalio 12 d
  • „The Atlantic Online“: „Cory Lidle“ katastrofa Niujorke - 2006 m. Spalio 11 d
  • Nacionalinė transporto saugos valdyba


Vaizdo Papildas: .




Tyrimas


Kaip Veikia Lazerinis Ryšys
Kaip Veikia Lazerinis Ryšys

Sveikatos Treniruokliai Gali Sukelti Bėrimus Žmonėms, Alergiškiems Nikeliui
Sveikatos Treniruokliai Gali Sukelti Bėrimus Žmonėms, Alergiškiems Nikeliui

Mokslas Naujienos


„The Meg“ Mokslas: Kaip Mokslininkai Žino, Kad Didžiausias Ryklys Praėjo Amžinai
„The Meg“ Mokslas: Kaip Mokslininkai Žino, Kad Didžiausias Ryklys Praėjo Amžinai

Senėjimas Gali Būti Grįžtamas: Tyrėjai Atjaunina Vyresnio Amžiaus Peles
Senėjimas Gali Būti Grįžtamas: Tyrėjai Atjaunina Vyresnio Amžiaus Peles

Rastas Naujas Greičio Apribojimas Blogiausiems Žemės Drebėjimams
Rastas Naujas Greičio Apribojimas Blogiausiems Žemės Drebėjimams

Galerija: Vandenyno Srovių Energijos Panaudojimas
Galerija: Vandenyno Srovių Energijos Panaudojimas

Kiaulių Gripo Mirtys Gali Būti 15 Kartų Didesnės Nei Manyta
Kiaulių Gripo Mirtys Gali Būti 15 Kartų Didesnės Nei Manyta


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com