10 Populiariausių Bandymų, Susijusių Su Skrydžiu Vienam Asmeniui

{h1}

Dešimt per šimtmečius įvykdytų asmeninių bandymų pabėgti įvyko tada, kai žmonės galvojo, kad gali skristi. Sužinokite apie dešimt bandymų suspausti asmeninį skrydį.

"Dievas paneigė žmonėms skrydžio fakultetą, kad jie galėtų gyventi ramų ir ramų gyvenimą, nes jei jie žinotų, kaip skristi, jiems visada kiltų nuolatinis pavojus".

- Juanas Caramuelis ir Lobkovitzas (1606–1682)

Žmonijos istorija alsuoja nuostabiais laimėjimais. Automobilio išradimas pakeitė miestų ir aplinkinių priemiesčių kraštovaizdį visame pasaulyje; žmonės, prisijungę prie interneto, tokiu mastu, koks neįsivaizduojamas prieš kompiuterius; ir, žinoma, lėktuvo atvykimas tik prieš 100 metų suteikė mums galimybę kirsti vandenynus ir sujungti tolimiausius Žemės kampus.

Prieš tai, kai kiekviena iš šių naujovių įsitvirtino ir buvo laikoma savaime suprantamu dalyku, jų išradėjai stengėsi jas nuleisti nuo žemės. Ankstyvosios geležinkelių sistemos ir dujomis varomos transporto priemonės buvo nepaprastos, nepatogios ir neefektyvios. Amžių bėgyje abatas buvo vienintelis prieinamas įrankis skaičiavimams atlikti. Tuo tarpu bandymai skristi buvo patys pavojingiausi, nes esmė buvo išlaikyti kūno ar mašinos valdymą oro viduryje, aukštai virš žemės.

Visų pirma, skrydžio istorija yra susijusi su nesėkmėmis, nesėkmėmis ir mirtimi. Siekdami suprasti skrydžio mechaniką, būsimi išradėjai dažniausiai stengėsi imituoti paukščių anatomiją.

Kai kurie bandymai yra mitiniai ir legendiniai; kiti yra tikros istorijos su tikra dokumentacija. Kai kurie jų buvo paprasti, skirti garsiems triukšmams; kiti buvo sudėtingi kontraktai, skirti vienodai chaotiškoms avarijoms. Kitame puslapyje apžvelgsime keletą geranoriškų nesėkmių, kylančių dėl žmogaus bandymo pasiekti žvaigždes.

10. Karaliaus Bladudo legenda (apie 850 m. Pr. Kr.)

Bladudas ne tik nepavyko pirmą kartą užfiksuoto pasaulyje bandymo skristi, bet taip pat tariamai atrado gydomąsias šaltinius Bathyje, Anglijoje, su savo kiaulėmis maždaug prieš 3000 metų. Jam pagerbti 2008 m. Buvo pastatyta šimtas kiaulių pavyzdžių.

Bladudas ne tik nepavyko pirmą kartą užfiksuoto pasaulyje bandymo skristi, bet taip pat tariamai atrado gydomąsias šaltinius Bathyje, Anglijoje, su savo kiaulėmis maždaug prieš 3000 metų. Jam pagerbti 2008 m. Buvo pastatyta šimtas kiaulių pavyzdžių.

Kol Or-ville ir Wilbur Wright nesėkmingai skrido pirmuoju sunkesniu nei lėktuvu lėktuvu Kitty Hawk, N. C., 1903 m., Žmonės tūkstančius metų bandė skristi. Pirmojo tūkstantmečio pradžioje Ovidijus paskelbė savo mitų rinkinį „Metamorfozės“, kuriame buvo pasakos apie Daedalus ir Icarus pabėgimą nuo Kretos salos klijais ir plunksnomis. Romos švenčių aktoriai dažnai linksminosi šokinėdami iš aukštų aukštumų, išskyrus plunksnotas rankas, ir mirdami.

Pirmasis užfiksuotas bandymas skristi žmogumi vis dėlto siekia 850 B.C. į Troja Nova, arba Naująjį Troją, kur legendinis karalius Bladudas padarė savo žymę aviacijos istorijoje. Nors jo egzistavimą patvirtinančių įrodymų nedaug, Bladudas vis dar yra svarbi mitinė figūra, turėjusi tikrąjį istorinį atitikmenį. Pasak pasakos, Bladudas buvo puikus magijos vartotojas. Tariamai jis atrado raupsų gydymą Batho mieste, kurį daugelis laikė jo įkūrėju.

Karalius Bladudas taip pat užsiėmė nekromantija ar bendravimu su mirusiųjų dvasiomis. Legenda sako, kad jis panaudojo nekromantiškumą, norėdamas pastatyti sparnus, kurie buvo pritvirtinti prie rankų. Bladudas bandė skristi į Apolono šventyklą nešdamas sparnus, tačiau mitinė figūra, deja, negavo reikiamų brėžinių iš dvasių: Jis krito iki mirties.

Po kritimo, matyt, jis buvo palaidotas „Troja Nova“. Jį pakeitė jo sūnus Learas, tas pats karalius, kuriam Shakespeare'as pagrindė savo tragišką pjesę „Karalius Lear“. Ar sensacinga tėvo mirtis galėjo būti tikroji priežastis, kodėl karalius Learas išprotėjo per savo senatvę ir siautė prieš vėją miške?

Norėdami sužinoti apie tobulesnį aparatą, kurį suprojektavo faktinė istorinė figūra, eikite į kitą puslapį.

9. Leonardo da Vinci sudėtingas ornitopteris (apie 1505 m.)

Leonardo da Vinci komplekso ornitopterio eskizas.

Leonardo da Vinci komplekso ornitopterio eskizas.

Leonardo da Vinci (1452-1519) yra gerai žinomas visame pasaulyje kaip menininkas. Kiekvienais metais milijonai žmonių plūsta į Luvro muziejų Paryžiuje, Prancūzijoje, norėdami pamatyti žvilgsnį į „Mona Lizos“ paveikslą. Jo eskizas „Vitruvijos žmogus“ pakeitė tai, kaip žmonės naudoja proporcijas mene. Jo paveikslas apie Kristų ir jo mokinius „Paskutinė vakarienė“ netgi padarė įtaką nepaprastai populiariausios Dano Browno knygos „Da Vinčio kodas“ siužetui.

- Bet Leonardo be priežasties nėra vadinamas renesanso žmogumi. Jis ne tik dažė - jis taip pat buvo skulptorius, anatomijos ekspertas ir inžinierius, jis sugebėjo nuspėti garo variklį, baką ir povandeninį laivą.

Per 30-ies metų Leonardo taip pat labai susidomėjo skrydžiu ir maždaug iki 1505 metų surinko apie 20 metų teorijos apie skrydį. Maždaug tuo metu kai kurie mano, kad Leonardo pastatė sudėtingą ornitopterį - aparatą su plevėsaujančiais sparnais, kurie iš arti mėgdžiojo paukščių anatomiją.

Niekas iš tikrųjų nežino, ar Leonardo iš tikrųjų sukūrė savo ornitopterio modelį ir jį išbandė. Daugelis jo piešinių išliko ant popieriaus per savo gyvenimą ir buvo pastatyti tik daug vėliau; pavyzdžiui, jo primityvios versijos automobilis veikiantis modelis nebuvo faktiškai pagamintas iki 2004 m. dėl klaidingo eskizų supratimo. Tačiau 1550 m. Vienas iš Leonardo bendražygių Cardanusas parašė, kad „veltui“ bandė nuleisti ornitopterį nuo žemės, todėl yra tikimybė, kad renesanso žmogus paėmė savo mašiną keliems pražūtingiems sukimams.

-Kai kurie iš Leonardo amžininkų taip pat nelabai suprato, kaip atsistoti. Norėdami sužinoti apie du iš jų, perskaitykite kitą puslapį.

8. Giovanni Battista Danti ir Paolo Guidotti

Trasimeno ežeras pietų Italijoje, iš kurio puikus vaizdas buvo Giovanni Battista Danti, kol jis nesudužo.

Trasimeno ežeras pietų Italijoje, iš kurio puikus vaizdas buvo Giovanni Battista Danti, kol jis nesudužo.

Leo-nardo da Vinci nebuvo vienintelis Renesanso laikų žmogus, išbandęs jėgas skraidydamas. Vienas iš Leonardo amžininkų, italų matematikas Giovanni Battista Danti, buvo vienas iš daugelio vyrų per viduramžius ir ankstyvojo renesanso laikus klaidingai interpretuojant paukščių anatomiją ir šiek tiek per toli nunešančius sparnus. Kaip ir daugelis kitų prieš jį ir po jo, Giovanni tiesiog priklijavo plunksnas prie rankų ir greitai judino jas aukštyn ir žemyn, tikėdamasis, kad plunksnos turi tam tikrų fizinių savybių, kurios palengvino skrydžio mechaniką. Deja, bandomieji skrydžiai prie Trasimeno ežero baigėsi tik žiauriais susidūrimais ant Šv. Marijos bažnyčios stogo.

Kitas renesanso laikų žmogus, Paolo Guidotti, gyvenęs maždaug 100 metų vėliau nei Leonardo ir Giovanni, tiesiog negalėjo atsisakyti paukščio sparno teorijos. Konstruodamas sparnuočius, pagamintus iš banginio kaulų (vėl padengtų plunksnomis) ir išlenktų į formą spyruoklėmis, Guidotti bandė maždaug 400 jardų (366 metrų) ilgio skrydį, prieš krisdamas per stogą ir sulaužydamas šlaunį. Kaip ir dauguma kitų jo amžiaus žmonių, jis padarė išvadą, kad tapyba yra saugesnis, daug malonesnis menas nei aviacija.

Bandant skristi, Leonardo, Giovanni ir Paolo visi buvo 50-ies, tačiau kitas tikėjimo šuolis buvo daug jaunesnis. Perskaitykite toliau, kad sužinotumėte apie skaudžią tiesą.

7. Johnas Williamsas, Jorko arkivyskupas (g. 1589 m.)

Masyvi aštuonių aukštų Conway pilis ir jos apjuostas garnizonų miestelis, iš kurio pastarasis septynerių metų Johnas Williamsas tikėjosi iškristi ir nuskristi.

Masyvi aštuonių aukštų Conway pilis ir jos apjuostas garnizonų miestelis, iš kurio pastarasis septynerių metų Johnas Williamsas tikėjosi iškristi ir nuskristi.

Vaikai dažnai išreiškia norą skristi nuo ankstyvo amžiaus. Mes dažnai svajojame apie „fanta-lip“ sapnus plūduriuoti ar skraidyti be pastangų, kai esame jauni, ir nenuostabu, kad paaugliai traukia tokius superherojus kaip „Supermenas“, kurie gali bėgti, šokinėti ir skristi greičiau nei greičio viršijimo kulka.

Tačiau jei mums pasisekė, tėvai mums pranešė, kad iš tikrųjų bandyti skristi be lėktuvo ar sraigtasparnio ir licencijuoto profesionalo už vairo nėra gera idėja. Deja, dėl vieno berniuko, septynerių metų Johno Williamso iš Conway, Velso, niekas neperdavė šios vertingos informacijos apie žmogaus kūno negalėjimą skristi. Vieną dieną klaidžiodamas prie Conway sienų, jaunas Williamsas buvo priverstas mesti save link jūros, tikėdamasis, kad vėjas jį nuneš. Kailis, kurį jis tuo metu dėvėjo, buvo ilgas, ir jis manė, kad jis gali išlįsti ir veikti kaip burė ar sparnai. Berniukas, pasak Johno Hacketo 1693 m., „Patyrė atsitiktinį nesklandumą“ ir iškart nukrito ant žemiau esančios uolos. Akmuo „sukėlė slaptą silpnumą, buvo suprastas, tada išsamiau apibūdinamas“, kitaip tariant, kritimas Williamsą patyrė kastruoti. Tačiau Williamso silpnumas jo neslopino, nes tapo Jorko arkivyskupu ir gyveno iki 78 metų.

Nors Williamsui anksti kilo mintis, kad vyrai nebuvo pastatyti skristi be tinkamo varymo, vienas vyras tiesiog negalėjo jo atsisakyti. Norėdami sužinoti daugiau apie užgniaužtus Pierre'o Desforgeso bandymus, perskaitykite kitą puslapį.

6. Pierre'as Desforgesas (1770–1772)

Šio paveikslo fone yra „Tour Guinette“, iš kurio Desforgesas krito savo gondoloje.

Šio paveikslo fone yra „Tour Guinette“, iš kurio Desforgesas krito savo gondoloje.

Nors maždaug 1723 m. Gimęs prancūzų dvasininkas Abbé'as Pierre'as Desforges'as per savo gyvenimą apsupo prieštaringų diskusijų - 1758 m. Jis beveik metus buvo įkalintas Bastilijoje dėl traktato, kurį parašė: Katalikų kunigams ir vyskupams turėtų būti leista tuoktis - valdžia jį dažniausiai vertino kaip nekenksmingą, bet užsispyrusį ekscentriką. Kalėdamas, Desforgesas atrado laiko ištirti kregždžių poravimosi įpročius, ir būtent šios pastangos greičiausiai lėmė jo būsimą apsėstą skrydžio mechaniką.

1770 m. Abbé'as sukonstravo porą sparnų, tačiau Desforgesas nebuvo pakankamai pasitikintis savimi, kad galėtų juos išbandyti pats. Vietoj to, jis pritvirtino sparnus prie artimiausio valstiečio ir uždengė jį nuo galvos iki kojų plunksnomis. Vedęs jį iki varpinės viršaus, Desforgesas liepė valstiečiui pradėti pleiskanoti ir mesti į orą, užtikrindamas, kad sparnai veiks. „Desforges“ pasidavė po to, kai valstietis visiškai atsisakė nusižudyti, ir pradėjo rinkti lėšas, kad sukurtų patikimesnę skraidančią kontracepciją.

Po dvejų metų sunkaus darbo „Desforges“ galiausiai atidengė savo skraidantį aparatą - šešių pėdų (1,8 metro) ilgio gondolą, uždengtą baldakimu ir pritvirtintą sparnais, kurių pastarosios sparnai buvo beveik 20 pėdų (6,1 metro). Abbė ieškojo dar keturių valstiečių pagalbos, kad neštų skraidančią gondolą į „Tour Guinette“ viršūnę, pro savo bažnyčią esantį apžvalgos bokštą. Šį kartą skraidė „Desforges“, nes greičiausiai jis manė, kad tas žodis pasklido tarp valstiečių ir ieško dvasininkų, ieškančių pagalbos iš aukščio. Priešais didelę minią, valstiečiai stumtelėjo „Desforges“ per kraštą, po to jis skubiai krito tiesiai ant žemės. Bažnyčios gyventojas patyrė ne tik sulaužytą ranką, bet akivaizdoje buvęs baronas von Grimmas pažymėjo, kad nors „Desforges“ nebus sudegintas kaip burtininkas, „gondolos idėja greičiausiai nuves jį tiesiai į beprotnamį“.

Perskaitykite kitą puslapį, norėdami pamatyti šiek tiek sėkmingesnį, tačiau ne mažiau keistą dizainą, taip pat iš Prancūzijos.

5. Besnier šaltkalvis (1678)

Kažkodėl Besnier savo dizainu sugebėjo įveikti nedidelius atstumus.

Kažkodėl Besnier savo dizainu sugebėjo įveikti nedidelius atstumus.

Didžioji aviacijos istorijos dalis apima ilgą eilę žmonių, kurie visiškai nesusiję su skraidymu, bet trumpam. Vienas tokių asmenų buvo Besnier, šaltkalvis iš Sablé, Prancūzijos, kuris nusprendė trumpam atidėti spyną ir išbandyti savo jėgas skraidančioje mašinoje.

Besnier turėjo šiek tiek daugiau prasmės nei ekscentriški „Desforges“, ir jis suprato, kad jis neturi pakankamai medžiagų, kad pastatytų skraidančią mašiną, kuri leistų jam pakilti nuo žemės. Vietoj to, šaltkalvis suprojektavo aparatą, pagamintą iš dviejų medinių strypų, išdėstytų per pečius, ant kurių kiekvieno buvo pritvirtinti du sparnai. Strypai, kaip parodyta, taip pat buvo pririšti prie piloto kojų, kurie padėjo pakaitomis traukti sparnus žemyn ir atlenkti sulankstytus sparnus. Besnier niekada nebandė smurtauti nuo žemės; jis išbandė savo kontracepciją nedideliais atstumais, šokinėdamas nuo kėdžių, stalų, palangių ir, galų gale, gardetų viršūnių bei per stogus. Nors jis tapo gana įgudęs plūduriuoti nedideliais atstumais, bandymai tolimais atstumais baigėsi tik nesėkme.

Apie dar vieną prancūzų sukrautą skrydžio aparatą skaitykite kitame puslapyje.

4. Markizas de Bakvilis (1742 m.)

Iliustracija, vaizduojanti markizo de Bakvilio bandymą skristi per Seiną, akimirką prieš tai, kai jis pasinėrė į baržos denį ir sulaužė koją.

Iliustracija, vaizduojanti markizo de Bakvilio bandymą skristi per Seiną, akimirką prieš tai, kai jis pasinėrė į baržos denį ir sulaužė koją.

Markizas de Bakvilis (apie 1680–1760), regis, turėjo labai mažai patirties skraidymo būdo srityje, tačiau vieną 1742 m. Rytą jis pabudo ir paskelbė apie savo ketinimą skristi iš vienos Seinų upės pusės į kitą. Tiksliau tariant, markizas, kurį planuojama paleisti iš savo dvaro taško, esančio Paryžiuje ant krantinės prie upės, nuskris maždaug nuo 500 iki 600 pėdų (152–183 metrų) atstumu ir nusileis Jardin des Tuileries soduose. esančius šalia to paties pavadinimo rūmų.

Tais pačiais metais planuojamos datos liudyti jo bandymą atvyko gausus būrys žmonių. Dideliais sparnais, primenančiais irklus, pritvirtintus prie abiejų rankų ir kojų, markizas pašoko iš savo dvaro terasos ir plūdo link sodų. Akimirką markizas atrodė kontroliuojantis, tačiau neilgai trukus jis pradėjo banguoti ir galiausiai nukrito, užlėkdamas ant baržos denio ir susilaužęs koją. Pripažindami pralaimėjimą, markizai atsisakė skraidymo į gera.

Kitame puslapyje galite perskaityti apie dar vieną ekscentrišką svajotoją iš Portugalijos.

3. João Torto (1540 m. Birželio 20 d., 17 val.)

Torto demonstravo savo skraidantį aparatą stebėtojų grupei.

Torto demonstravo savo skraidantį aparatą stebėtojų grupei.

Maža Europos šalis Portugalija turi ilgą aviacijos istoriją: skrydžio bandymai siekia dar viduramžius, o Portugalijos oro muziejus siekia 1909 m., Praėjus tik šešeriems metams po to, kai broliai Wrightai skrido pas Kitty Hawk, N.C.

Tačiau vienas garsus bandymas padarė netinkamos rūšies istoriją ir baigėsi nesėkme.

Žmogus, kuris pasirinko Portugalijos aviacijos istoriją, buvo João Torto. Tikras Renesanso žmogus Tortas buvo daugelio profesijų žmogus: jis buvo slaugytojas, kirpėjas, sertifikuotas pūstuvas ir gydytojas, astrologas ir mokytojas.

Deja, „Torto a-lso“ labai susimąstė apie savo įvairiapusį išsilavinimą ir nusprendė, kad nori į sąrašą papildyti dar vieną pavadinimą - aviatorių.

Naudodamas dvi poras kalikiniu audiniu dengtus sparnus, pritvirtintus prie rankų, ir erelio formos šalmą, 1540 m. Birželio 20 d. 17 val. Torto iššoko iš katedros bokšto Šv. Mateuso aikštėje. (žinoma, priešais didelę minią) ir šiek tiek nukrito iki netoliese esančios koplyčios.

Deja, nusileidus šalmas paslydo jam per veidą ir užtemdė jo vaizdą. Jis nukrito ant žemės, mirtinai sužeisdamas save.

Norėdami perskaityti apie prancūzų fabulą, kuri perspėjo apie skrydžio pavojų, skaitykite kitame puslapyje.

Portugalijos aviacijos istorija

Aviacija visada turėjo didelę gerbėjų bazę Portugalijoje. 1909 m. Portugalijos aviacijos pionieriai suformavo Portugalijos oro klubą, skraidymo mokyklą, skirtą mokyti besidominčius dangų pilotu. 1910 m. Pirmasis lėktuvas buvo pastebėtas skraidantis šalyje, kai klubas pakvietė prancūzų pilotą Julieną Marmet atlikti bandomuosius bandymus, o iki 1912 m. Alberto Sanches de Castro tapo pirmuoju Portugalijos pilotu, skridusiu lėktuvu Portugalijoje.

2. Filipo le Pikardo darbininkas (XVI a. A.)

- Dėl kelių aprašymų, kuriuose netikrumas pritvirtinamas prie sparnų poros ir pritrūksta kelių istorijų, buvo daugybė pasakojimų ir moralinių pasakų, apibūdinančių bandymo skristi pavojų prieš pradedant šiuolaikinę aviaciją. Vienas XVI amžiaus rašytojas, vardu Phillippe le Picard'as, praėjęs Philippe'o d-Alcripe'o vardo vardu, parašė vieną tokią istoriją, įpykdamas į jo pasaką šiek tiek humoro.

Le Picardo moralinėje pasakojime dalyvauja prancūzų darbininkas, žinomas visoje Normandijoje kaip puikus megztinis ir girtuoklis. Fabula pasakoja, kad vieną dieną, kai darbininkas turėjo per daug varškės pieno, kad galėtų išgerti, jis nusprendė užgaidos sau pasigaminti skraidantį aparatą ir šiek tiek pasilinksminti. Nepranešęs savo žmonai (kuri greičiausiai būtų išsigandusi ir įpykusi jam prie savo pojūčių), darbuotoja perpjovė vynmedžio pintinę, skirtą atskirti kukurūzų branduolius nuo luobelių, perpjaudama juos į nugarą. Nepavykus pakilti nuo žemės, vyrui kilo nuostabi mintis: jam reikėjo susirasti uodegą, kad jis atrodytų ir elgtųsi labiau kaip paukštis.

Būdamas darbininkas, vyras turėjo netoliese esantį kastuvą, kurį padėjo tarp kojų ir pritvirtino diržu. Lipdamas į šalia esančios kriaušės viršūnę, jis iššoko, sekundę pakyla per orą ir, pirma galva, nukrito ant žemės, kur susilaužė petį. Petys niekada negydėsi tinkamai, neleisdamas jam dar labiau girti, klaidingai bandyti.

- Vis dėlto le Picardo istorija yra išgalvota, tokie eksperimentai buvo įprasti toje epochoje. Tačiau ši istorija yra turbūt pirmasis istorijoje užfiksuotas žmogaus skrydžio bandymas.

Moralinis skrydžio klausimas

Kaip susijaudinęs ir smalsus, nes dauguma žmonių prieš lėktuvo išradimą galvojo apie galimybę skristi, kai kuriems tai buvo tiesiog baisu. Žmonės nerimavo tik dėl galimai kvailų skraidymo pavojų - moraliniai rūpesčiai dėl galimo nusikalstamo netinkamo skraidymo taip pat dažnai iškyla raštu. Pavyzdžiui, XVII amžiuje Johannas Danielis Majoras įsivaizduoja pasaulį, kuriame „išdavystės, plėšimai ir žmogžudystės būtų kaupiami vienas ant kito! Miestai ir pilys, visos provincijos ir karalystės, greičiausiai, netrukus privalės užpildyti orą dažnai šaudant kanonui arba maišydami kylančius dūmus […], kad apsisaugotumėte […] nuo visiškos invazijos. Iki 18-ojo amžiaus, kai skrydžio galimybė tapo realybe, rizikingo skraidymo Prancūzijoje nuogąstavimai netgi paskatino pasiūlyti teisės aktus, kuriuose būtų numatyta griežta naujų skraidymo mašinų naudojimo kontrolė.

1. „Al-Djawhari“ (apie 1000)

-Pirmasis daugiau ar mažiau patikimas istorinis bandymas skristi įvyko maždaug per metus A.D. 1000. Nisabure, A-rabijoje. Aptariamas aviatorius yra al-Djawhari, puikus turkų mokslininkas iš Farabo.

Kažkada nuo 1002 iki 1010 metų (skiriasi kelios skirtingos sąskaitos) al-Djawhari pririšo du medienos gabalus prie rankų ir užlipo ant aukštos Nisabūro mečetės stogo. Anot liudininkų, drąsus mokslininko žingsnis sutraukė didelę minią, kuriai jis paskelbė:

"O, opi! Niekas iki šiol šio atradimo nepadarė. Dabar aš skrisiu tavo akivaizdoje. Svarbiausias dalykas žemėje yra skristi į dangų. Tai padarysiu dabar."

To, deja, nepadarė.Al-Djawhari krito tiesiai ant žemės ir buvo nužudytas, į istoriją įtraukdamas pirmąjį užfiksuotą bandymą skristi žmogų.

Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip skraidymas iš tikrųjų veikia, saugiai slinkite į kitą puslapį.

Turkijos skrydis

Tokie mokslai kaip matematika ir astronomija buvo labai svarbūs islamo tyrinėtojams viduramžiais, o skrydis tapo šventu idealu turkams dar gerokai prieš tai, kai apie tai buvo rimtai diskutuojama Europoje. Maždaug XIII amžiuje turkų lyrikos poetas Sultanas Veledas į savo eilėraščius įtraukė žodį „ugmak“, kuris reiškia ir „dangų“, ir „skristi“. Eksperimentai su paraku ir raketomis buvo lygiai taip pat gerbiami, ir, anekdotų duomenimis, vienas vyras, vardu Lagarî Hasan Celebi, net sumontavo raketą, užsidegė ir nuskrido virš ežero prieš krisdamas nesužeistas [šaltinis: Mokslo technologijos ir civilizacijos fondas].

Baisios plokštumos griuvėsiai visame pasaulyje atkreipia nuolaužų medžiotojus

Baisios plokštumos griuvėsiai visame pasaulyje atkreipia nuolaužų medžiotojus

Derliaus plokštumos nuolaužos išsklaido pasaulį. Sužinokite daugiau apie lėktuvo nuolaužas šiame „WordsSideKick.com Now“ straipsnyje.


Susiję straipsniai „WordsSideKick.com“

  • Kaip veikia lėktuvai
  • Kaip veikia sraigtasparniai
  • Kaip veiks skraidantys automobiliai
  • Paukščiai
  • Projektas „Curiosity“: Amelijos Earhart nuotraukos


Vaizdo Papildas: .




Tyrimas


„Nanotech“ Didžiosios Idėjos: Nuo Naviko Užtrauktukų Iki Kosminių Liftų
„Nanotech“ Didžiosios Idėjos: Nuo Naviko Užtrauktukų Iki Kosminių Liftų

Kas Išrado Garo Variklį?
Kas Išrado Garo Variklį?

Mokslas Naujienos


Blogi Prisiminimai - Geriau Nei Gerai
Blogi Prisiminimai - Geriau Nei Gerai

10 Mokslinių Proveržių, Mes Tiesiog Negalėtume Gyventi Be
10 Mokslinių Proveržių, Mes Tiesiog Negalėtume Gyventi Be

„Dingę“ Lobiai Grįžo Į Egipto Muziejų
„Dingę“ Lobiai Grįžo Į Egipto Muziejų

Koralų Gyvatės: Spalvos, Įkandimai, Farsai Ir Faktai
Koralų Gyvatės: Spalvos, Įkandimai, Farsai Ir Faktai

Smakro Implantas Padidina Vyro Sėklides, Savivertę
Smakro Implantas Padidina Vyro Sėklides, Savivertę


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com