Kaip Veiks Oro Taksi

{h1}

"oro taksi galėtų padaryti kelionę nuo šešių valandų trukmės greitkelyje iki greito, be vargo, lėktuvo. Sužinokite, kaip veiks oro taksi sistema."

Verslo pasaulyje laikas yra pinigai. Panašu, kad kuo greičiau ką nors padarysi, tuo greičiau tai turi padaryti. Net poilsiautojai nori kuo greičiau patekti į savo kelionės tikslą, o geriausia - greičiau. Niekur šis spaudimas nėra jaučiamas labiau nei gabenant. Kadangi aviacija yra pagrindinis šiuolaikinio transporto vaidmuo, daugelis ieško būdų, kaip pagerinti lėktuvų ir oro uostų darbą.

Viena iš sąvokų buvo „oro taksi“ naudojimas - mažesni lėktuvai, kurie, gavę prašymą, gali pervežti keleivius iš vieno oro uosto į kitą, apeidami pagrindinių oro uostų eismą ir vėlavimą. Oro taksi, oficialiai Mažų orlaivių transportavimo sistema (SATS), galėtų nuvykti į paplūdimį arba apsilankyti pas artimuosius nuo šešių valandų užmiestyje pravažiavimo iki greito, be vargo važiuojančio lėktuvu.

Šiame straipsnyje sužinosime, kaip veiks oro taksi sistema. Oro taksi neleis jums kilti iš kabinos iš 40 aukšto, tačiau jie leis jums keliauti greičiau ir patogiau nei bet kada anksčiau.

Pagrindai

Kaip veiks oro taksi: veiks

Šiandien Jungtinėse Valstijose yra tik 40 pagrindinių oro uostų ir per metus tik vieną iš jų gali aplankyti 100 milijonų žmonių. Kadangi tiek daug žmonių pasirenka skristi, daugelis oro uostų veikia virš savo galimybių ir yra priblokšti, todėl vėluojama ir atšaukiama.

Taip pat labai brangu vykdyti pagrindinius oro uostus ir pagrindines oro linijas. Siekdamos užtikrinti pelną, oro linijos planuoja skrydžius taip, kad užimtų kuo daugiau vietų. Tai apriboja keliautojų galimybes, priversdami juos laikytis šių tvarkaraščių ir krypčių. Todėl daugelis keliautojų pasirenka vairuoti, o ne skristi, perkraudami dar vieną transportavimo sistemą: autostradas.

Pagrindinė mažų orlaivių transportavimo sistemos idėja yra paprasta. Užuot pasikliavusi keliais dideliais oro uostais, SATS naudos daugiau nei 5000 mažų vietinių oro uostų, esančių visoje JAV. SATS taip pat sukurs saugesnius, prieinamesnius mažus orlaivius, kurie yra pakankamai modernūs, kad galėtų veikti toje pačioje oro erdvėje kaip ir pagrindiniai lėktuvai. Šie mažesni oro uostai ir orlaiviai bus daug pigesni nei jų super dydžio dideli broliai, todėl SATS oro linijos turės finansinę laisvę pasiūlyti klientams didesnę maršrutų ir tvarkaraščių įvairovę.

Kaip veiks oro taksi: kaip

SATS lėktuvai galės panaudoti ribotus išteklius, kuriuos siūlo tūkstančiai mažų JAV oro uostų.

Kadangi visoje šalyje yra daugybė mažų oro uostų, skrajutės taip pat galės patekti į tokį, kuris yra kur kas arčiau jų namų, verslo ir kelionių vietų, sutrumpindamas kelionės laiką.

Technologinė pažanga

FJX-2 turboventiliatoriaus variklis

FJX-2 turboventiliatoriaus variklis

Keli technologiniai pasiekimai pastaraisiais metais lėmė dabartinę mažų orlaivių transportavimo sistemos galimybę.

1996 m. NASA inicijavo bendrosios aviacijos varymo (GAP) programą, siekdama skatinti ir plėtoti JAV lengvųjų orlaivių pramonę. Pagrindinis GAP programos tikslas buvo padėti sukurti pigesnes varymo sistemas, daugiausia variklius. „Williams International“ kartu su NASA sukūrė FJX-2 „turbofaninis variklis“ - mažiausias tuo metu turimas komercinis „turbofanas“. Jis svėrė mažiau nei 45,4 kg (100 svarų), o traukos ir svorio santykis leido sukurti naujos klasės lengvuosius orlaivius. Šis technologinis proveržis buvo didelis žingsnis į priekį kuriant orlaivius, kurie būtų pakankamai maži naudoti vietiniuose oro uostuose, tačiau pakankamai modernūs, kad atitiktų būtinus komercinio orlaivio greičio, diapazono, patogumo ir saugos reikalavimus.

1998 m., Kurdamas „FJX-2“ variklį, „Williams International“ prezidentas ir įkūrėjas daktaras Samas Williamsas kartu su verslininku Vernu Raburnu sudarė „Eclipse Aviation Corporation“. Pirmiausia naudojant komercinę FJX-2 variklio versiją, vadinamą EJ22, ir tada pasirenkant PW610F turbinos variklis iš Pratt & Whitney, Eclipse pastatė „Eclipse 500“ reaktyviniai orlaiviai.

Kaip veiks oro taksi: kaip

„Eclipse 500“

Kaip veiks oro taksi: taksi

„Eclipse 500“ keleivių kabina

Kaip veiks oro taksi: kaip

„Eclipse 500“ kabina

„Eclipse 500“ debiutavo 2005 m. - pirmasis iš naujos šeimos orlaivių, labai lengvas reaktyvinis lėktuvas (VLJ). VLJ yra gyvybiškai svarbus SATA rato krumplys.

SATS fonas

2001 m. NASA, bendradarbiaudama su Federaline aviacijos administracija ir Nacionaliniu aviacijos mobilumo konsorciumu (NCAM), įsteigė Pažangaus bendrojo aviacijos transporto eksperimento (AGATE) programą. AGATE tikslas buvo padėti tiriant ir plėtojant technologijas, reikalingas SATS koncepcijai palaikyti, būtent suteikiant galimybę saugiai ir prieinamai pasiekti beveik bet kurį JAV kilimo ir tūpimo taką. Penkerius metus SATS programa išgyveno koncepcijos įrodymo laikotarpį. Jis baigėsi demonstracija Danvilyje (Virdžinija) 2005 m. Birželio 5–7 d., Parodant SATS koncepcijos gyvybingumą ir keturias operacines galimybes, kurios leis šią koncepciją įgyvendinti:

  • Didesnio masto operacijos oro uostuose, kuriuose nėra valdymo bokštų ar terminalo radaro
  • Pilotai gali saugiai tūpti prasto matomumo sąlygomis minimaliai įrengtuose oro uostuose
  • Padidėjęs vieno piloto darbas
  • SATS orlaiviai sklandžiai integruosis į sudėtingą nacionalinę oro erdvę

Šaltinis: NASA Langley tyrimų centras: SATS

SATS pranašumai

Keletas akivaizdžiausių SATS pranašumų yra šie:

  • Mažiau spūsčių didžiuosiuose oro uostuose
  • Mažiau spūsčių greitkeliuose
  • Didesnis kelionių tvarkaraščių lankstumas
  • Daugiau išvykimo ir atvykimo taškų
  • Mažesnės veiklos sąnaudos mažesnėms oro linijoms

Yra ir keli kiti SATS pranašumai. SATS galėtų pateikti ekonominis pakilimas padidinant žmonių, lankančių poilsio ir turizmo vietas, esančias ne prie pagrindinių oro uostų, skaičių. Be to, teritorijos, kurios priešingu atveju galėtų būti laikomos netinkamomis ekonominei ir verslo plėtrai, galėtų turėti daugiau galimybių, jei jos būtų netoli vietinio oro uosto.

SATS taip pat galėtų padėti būsto krizė kuri egzistuoja netoli didžiųjų miestų. Darbuotojai galėjo gyventi platesniame perimetre aplink savo biurus ir važiuoti lengvuosius lėktuvus. Be to, įmonėms nereikėtų griežtai įsikurti dideliuose gyventojų centruose. Jei jų darbuotojai galėtų lengvai patekti į vietinį oro uostą, įmonė galėtų turėti filialus daug įvairiose vietose. Būsto ir verslo lankstumas galėtų žymiai sumažinti eismo spūstys rastas netoli visų didžiųjų JAV miestų.

Vis dar iššūkiai, su kuriais susiduria SATS

SATS orlaivio menininko koncepcija

SATS orlaivio menininko koncepcija

Nors daug nuveikta, vis dar yra daug problemų, susijusių su SATS planu. Nors oro taksi kaina greičiausiai kris, kai sistema bręsta ir plečiasi, iš pradžių jų bus žymiai daugiau brangus nei tradicinės kelionės lėktuvu. Iš pradžių oro taksi greičiausiai bus vertingi daugiausia verslo keliautojams ir kitiems, kuriems sutaupyti laiko verta papildomų išlaidų. Tačiau kuo daugiau jie bus naudojami ir kuo daugiau bus, tuo mažiau jie kainuos už skrydį.

Kita pagrindinė problema yra klausimas saugumas. Ar naujasis orlaivis bus saugus? Ar vietiniai oro uostai galės saugiai valdyti padidėjusį srautą? Šiuos klausimus sprendė ir pramonės, ir vyriausybinės agentūros. Kurdami naujus orlaivius, gamintojai panaudojo naujausias kompiuterines ir elektronines technologijas, kad padidintų savo lėktuvų saugumą ir patikimumą. Taip pat reikės patobulinti navigaciją ir oro eismo valdymą. Demonstracijoje Danvilyje, Virdžinijoje, NASA pristatė a robotizuotas skrydžių vadovas gebanti priimti prašymus tūpti iš atvykstančių lėktuvų ir priskirti jiems eilės numerį. Kita sistema identifikuoja kiekvieną artėjantį orlaivį pagal aukštį, vietą ir kryptį ir dalijasi šia informacija su kitais orlaiviais, esančiais šalia. Tai ypač vertinga tūpimo metu esant blogam orui, o tai reikšminga mažesnių oro uostų problema.

SATS ateitis

„Eclipse Aviation“ 2005 m. Balandžio 25 d. Paskelbė, kad „Per-Seat, On-Demand“ reaktyvinių paslaugų įmonė „DayJet Corporation“ užsakė 239 „Eclipse 500“ purkštukus su galimybe įsigyti dar 70. „Eclipse 500“ gavo FAA sertifikatą 2006 m. Liepos 27 d.

Ankstyvajame SATS palaikymo technologijos kūrimo etape NASA prognozavo, kad sistema nebus parengta ir veiks bent 2015 m. Galiausiai tiek NASA, tiek „DayJet“ vertinimai gali būti teisingi. Aptarnavimas gali būti pradėtas nedideliu mastu per ateinančius ar dvejus metus, o kelionėms oro taksi prireiks daugelio metų, nuo naujo pasirinkimo iki bendro renginio. Pažangą dar gali kliudyti tai, kad mažų oro uostų infrastruktūros ir oro eismo valdymo sistemų technologinė pažanga neatsilieka nuo lengvųjų orlaivių pažangos.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie oro taksi sistemą, aviaciją ir susijusias temas, skaitykite nuorodas kitame puslapyje.


Vaizdo Papildas: Our Miss Brooks: Accused of Professionalism / Spring Garden / Taxi Fare / Marriage by Proxy.




Tyrimas


Saulės Lėktuvo Planai Ohio Apvažiavimas Dėl Blogo Oro
Saulės Lėktuvo Planai Ohio Apvažiavimas Dėl Blogo Oro

„Cyborg“ Pritvirtina Variklį Kaip „Gyvas Baterijas“
„Cyborg“ Pritvirtina Variklį Kaip „Gyvas Baterijas“

Mokslas Naujienos


Vietinių Amerikiečių Seniai Darytas Alus
Vietinių Amerikiečių Seniai Darytas Alus

„Rudaus Lokio“ Įrankių Rinkinys: Uola Įbrėžimams
„Rudaus Lokio“ Įrankių Rinkinys: Uola Įbrėžimams

Žaislai, Kaip Aš: Kodėl Barbės Lėlių Ir Legos Reikalų Įvairovė?
Žaislai, Kaip Aš: Kodėl Barbės Lėlių Ir Legos Reikalų Įvairovė?

5 Keistos Apeigos Iš Viso Pasaulio
5 Keistos Apeigos Iš Viso Pasaulio

Gydytojai Sako, Kad Utėlės ​​Neturėtų Saugoti Vaikų Nuo Mokyklos
Gydytojai Sako, Kad Utėlės ​​Neturėtų Saugoti Vaikų Nuo Mokyklos


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com