Aukštyn Ji Eina! 8 Iš „Wackiest Early Slidinėjimo Mašinų“

{h1}

Istorijos kūrimas 1908 m. Prancūzų markizės „multiplane“ buvo elegantiškas, bet neskraidomas. „jie kyla aukštyn, aukštyn, žemyn, žemyn“, - klasikinė 1965 m. Dainos „tie nuostabūs vyrai skraidančiose mašinose“ komedija apie išgalvotą 1910 m. Aviacijos konkursą skristi iš londono į paryžius.

Istorijos darymas

Markizės 'daugialypis

1908 m. Prancūzų markizės „Multiplane“ buvo elegantiškas, bet neskraidomas.

„Jie kyla aukštyn, aukštyn, žemyn, žemyn“, - klasikinė 1965 m. Dainos „Tie nuostabūs vyrai skraidančiose mašinose“ komedija apie išgalvotą 1910 m. Aviacijos konkursą skristi iš Londono į Paryžius.

Ankstyvieji išradėjai ir aviatoriai, svajoję, kad žmonės gali skristi, padarė daug skaudžių klaidų, tačiau jų vizija, atkaklumas ir tikėjimas - daug tikėjimo - iš tiesų laiku atvedė prie modernių orlaivių ir kosminių technologijų, atvėrusių dangų tyrinėti. Čia yra 8 iš pačių ankstyviausių aviacijos dienų skraidančių mašinų, iš kurių dauguma iš tikrųjų bent trumpam sugebėjo išlipti iš žemės - priešingai nei aukščiau pavaizduota prancūziška 1908 m. Prancūziška markizės „Multiplane“, tačiau be skraidymo, tačiau be sklandumo..

Kinijos karo aitvaras, 500 B.C.

Kinijos karo aitvarai

Žmonėms gabenti reikalingos aitvarai pirmą kartą Kinijoje buvo naudojami prieš tūkstančius metų, daugiausia kariniams stebėjimams ir kartais kaip bausmė klystantiems kariams ar kaliniams.

Žmonėms gabenti reikalingos aitvarai pirmą kartą Kinijoje buvo naudojami prieš tūkstančius metų, daugiausia kariniams stebėjimams ir kartais kaip bausmė klystantiems kariams ar kaliniams. Kinijos generolas Kung Shu-Panas, Konfucijaus amžininkas VI – V amžiuje, yra užfiksuotas kaip „pats nuėjęs ant medinio aitvaro, norėdamas šnipinėti miestą, kurį norėjo užfiksuoti“. Aitvaras buvo paukščio formos ir galėjo stovėti aukštai tris dienas ir tris naktis.

1282 m. Venecijos tyrinėtojas Marco Polo aprašė, kaip uostamiesčio valdžia pritvirtins nenorinčią auką ant didelio stačiakampio aitvaro ir nusiųs jį aukštyn, kad nustatytų vėjo kryptį (šiek tiek panašią į oro juostą) ir geriausią laiką laivams nustatyti plaukti.

Aitvarai ir toliau buvo naudojami kariniams stebėjimams skirtingais laikais ir vietose iki pat anksčiausių oro balionų ir dirižablių. Galingi kėlimo jėgos aitvarai buvo naudojami kaip laukinių vakarų parodomojo ir aviacijos pradininko Samuelio Franklino Cody sukurta atrakcionų aikštynas, įskaitant labai didelius šikšnosparnių sparnais pagamintus aitvarus, kurie kelis žmones gondoloje galėjo pakelti į kelių tūkstančių pėdų aukštį.

Stebėjimo aitvarai taip pat buvo naudojami britų vykstant Boer karui Pietų Afrikoje 1890-aisiais. Britai naudojo keletą karo aitvarų, kuriuos nuo 1906 m. Sukūrė Cody, kol I pasaulinio karo metu jie nebuvo pakeisti stebėjimo balionais ir orlaiviais.

Laikrodžių dirbinių skraidantis drakonas, 1647 m

„Skraidantis drakonas“ sklandytuvas

Italų išradėjas ir ankstyvasis mokslininkas Tito Burattini demonstravo skraidantį sklandytuvo modelį, kurį jis pavadino „drakono lakūnu“ (Flying Dragon) Lenkijos karaliaus teisme Varšuvoje 1647 m.

Italų išradėjas ir ankstyvasis mokslininkas Tito Burattini pademonstravo skraidantį sklandytuvo modelį, kurį jis 1647 m. Lenkijos karaliaus teisme Varšuvoje pavadino „Drakono lakūnu“ (Skraidantis drakonas). Iš šiuolaikinių aprašymų ir vėlesnių prietaiso brėžinių, tokių kaip aukščiau pavaizduotas, jis galėjo būti pagamintas iš audinio arba popieriaus, ištempto virš medinio rėmo, su keturiais pleištiniais sparnais, varomais spyruoklėmis.

1648 m. „Burattini“ dar kartą paleido „Dragon Volant“, šį kartą su laive, trumpam, bet užtikrintai audringam sklandymo skrydžiui, ir taip įkūrė tradiciją, kurią XX amžiuje laikėsi Amerikos ir Rusijos kosminių programų astronautai gyvūnai.

Pranešama, kad Burattini nesugebėjo įtikinti karaliaus finansuoti viso dydžio „Dragon Volant“ versiją, pakankamai didelę, kad galėtų nešiotis save, tačiau jis buvo tikras, kad nusileidus mechaniniam drakonui „tik patys mažiausi sunkumai“ įvyks, jei jis galėtų išlipti ant žemės.

Avarinis parašiutas, 1783 m

„Louis-Sébastien Lenormand“ parašiutas

1783 m. Gruodžio 26 d. Prancūzų išradėjas ir mokslininkas Louis-Sébastien Lenormand iš Monpeljė observatorijos bokšto, parodyto šioje XIX a. Iliustracijoje, parašiutu padarė tai, kas laikoma pirmąja sėkminga dovana.

Keli išradėjai, pasinaudoję parašiuto idėja, ilgai, kol dar niekas neįsidarbino, įskaitant Leonardo Da Vinci XV amžiuje, nupiešė piramidės formos parašiutą, kurį jis apibūdino kaip „palapinę, pagamintą iš lino, kurios visos angos sustojo. aukštyn... [vyras] galės mesti save nuo bet kokio aukšto, nepatirdamas jokios traumos “.

1595 m. Kroatų išradėjas Fausto Veranzio paskelbė „Homo Volans“ arba „Flying Man“, parašiuto, paremto laivo buriu, projektą, kurio medžiaga buvo ištempta per kvadratinį medinį rėmą su virvėmis.

Istorijoje nėra užfiksuoti visi skaudūs skrydžio eksperimentai, kurie turėjo būti įvykdyti, tačiau 1783 m. Gruodžio 26 d. Prancūzų išradėjas ir mokslininkas Louisas-Sébastienas Lenormand iš Monpeljė bokšto padarė tai, kas laikoma pirmąja sėkminga parašiutu. observatorija, parodyta šioje XIX amžiaus iliustracijoje.

Lenormandas manė, kad jo išradimas gali būti panaudotas kritiniu atveju, norint kilti gaisrui iš pastatų viršutinių aukštų, o viešam bandomajam skrydžiui jis saugiai nusileido iš maždaug 82 pėdų (25 metrų) aukščio naudodamas parašiutą, kurio matmuo 14 pėdų (4,3 m) skersai, su mediniu stipinų rėmu kaip skėtis, padengtas šilku.

Minia priešais demonstracinę observatoriją buvo oro balionininkas Josephas Montgolfieris, kuris tais pačiais metais prieš keletą mėnesių su savo broliu Etienne buvo pradėjęs pirmuosius pilotuojamus oro balionų skrydžius.

Lėktuvas, vadovaujamas 1863 m

„Aeron“ orlaivis

„Aeron“ dirižablis neturėjo variklių, tačiau naudojo sparno formos kombinuotosios dujinės krepšio konstrukciją ir vairo mentes, leidžiančias aviacijos pionieriui Saliamonui Andrewsui valdyti laivo aukštį, greitį ir kryptį tuo, ką jis vadino „slydimu po sunkio jėga“ - naudodamas greitį, sukurdamas kėlimą dirižablis alternatyviai nusileidžia ir pakyla.

1867 m. Amerikiečių dirižablių pradininkas Solomonas Andrewsas pirmą kartą skrido savo „Aeron“ dirižabliu ar vairuojamu dirižabliu per Perth Amboy Naujajame Džersyje 1863 m. Pilotas skrido virš Niujorko miesto. 1866 m. Jis leidosi į rytus iki Oyster Bay, Niujorke. Andrewsas taip pat rašė prezidentui Abrahamui Linkolnui, siūlydamas naudoti „Aeron“ Amerikos pilietiniame kare, tačiau pranešama, kad vyriausybė mažai domėjosi šia idėja.

„Aeron“ neturėjo variklių, tačiau naudojo sparno formos kombinuotosios dujinės krepšio konstrukciją ir vairo mentes, leidžiančias Andriui valdyti savo aukštį, greitį ir kryptį vadinamuoju „slydimu po sunkio jėga“ - naudodamas greitį, kad būtų sukurtas pakėlimas, nes dirižablis alternatyviai krinta ir pakyla..

Andrews idėjos įkvėpė vėlesnius eksperimentinius dirižablių dizainus, ir šios transporto priemonės išlieka perspektyviomis koncepcijomis kelioms eksperimentinėms dirižablių konstrukcijoms, tokioms kaip, pvz., Hibridinė oro transporto priemonė „Airlander“, kuri savo kailį pakelia iš lengvesnių nei oras dujų, o kita - dėl savo formos ir judesio.

Dirbtinis Albatrosas 1868 m

„Dirbtinio Albatroso“ sklandytuvai

Prancūzų išradėjas Jean-Marie Le Bris buvo įkvėptas kurti savo grakščius pilotuotus sklandytuvus, stebėdamas albatroso skrydį jo buriavimo kelionių metu aplink pasaulį.

Prancūzų išradėjas Jean-Marie Le Bris buvo įkvėptas kurti savo grakščius pilotuotus sklandytuvus, stebėdamas albatroso skrydį jo buriavimo kelionių metu aplink pasaulį. Jis tyrinėjo paukščių anatomiją ir jų sparnų sukuriamą pakėlimo reiškinį. Tikėdamasis pats nuskristi naudodamasis tuo pačiu reiškiniu, Le Bris pastatė sklandytuvą, pavadintą L'Albatros Artificiel, įkvėpdamas paukščio, kurį jis matė savo kelionėse, formos.

1856 m. Le Bris sėkmingai išskrido savo „Dirbtinį Albatrosą“ vėjuotame Sainte-Anne-la-Palud paplūdimyje, esančiame netoli Prancūzijos rytinio taško. Orlaivis buvo pastatytas ant arklio vilkimo vežimo, kuris suteikė jam pakankamai greitį, kad pasiektų 330 pėdų (100 metrų) aukštį, skristų 660 pėdų (200 m) atstumu ir tūptų aukščiau nei jo išvykimo taškas, pirmasis pasaulis, skirtas orui sunkesniems orlaiviams.

1868 m., Remdamas Prancūzijos karinį jūrų laivyną, Le Bris eksperimentavo su lengvesniu savo dirbtinio albatroso variantu, kad būtų galima geriau valdyti, paskirstant savo kūno svorį - principą, naudojamą šiuolaikiniuose sklandytuvuose ir parašiutuose - bei sparnus, kurie galėtų pakreipti. Manoma, kad šis „Le Bris“ ir vėlesnių 1868 m. Bresto miesto orlaivių vaizdas yra pirmoji skraidančios mašinos nuotrauka.

Oro garlaivis, 1875 m

„Aerial Steamer“ - Thomas Moy

1875 m. Thomas Moy sėkmingai skrido šiame paveikslėlyje parodytu bepiločiu „Aerial Steamer“ tandeminiu sparnu, kurį varė 3 arklio galių garo variklis, kuris varo didelius porinius sraigtus.

Oro navigacijos projektavimo principas „jei jis neskraidys, įmesk daugiau variklių“ buvo rastas anksti, kai buvo bandoma pastatyti variklius orlaivius XIX a. Pabaigoje, kai garų varikliai iš pradžių tapo pakankamai maži, kad būtų praktiški aeronautikos projektavimo srityje.

1875 m. Thomas Moy sėkmingai skrido šiame paveikslėlyje parodytu bepiločiu „Aerial Steamer“ tandeminiu sparnu, kurį varė 3 arklio galių garo variklis, kuris varo didelius porinius sraigtus.

Lėktuvas svėrė beveik 210 svarų (100 kilogramų), tačiau savo jėgomis galėjo skristi labai mažais atstumais, maždaug 6 coliais (15 centimetrų) nuo žemės paviršiaus, pririštu virš apskrito takelio, pastatyto buvusiame dekoratyviniame fontane Krištolo rūmuose Londone, Jungtinėje Karalystėje.

Otto ornitopteris, 1894 m

Otto Lelienthal su ornitopteriu.

Šis vaizdas iš 1894 m. Rodo vokiečių aviatorių Otto Lelienthalį su savo varomu ornitopteriu.

Daugelis ankstyvojo skrydžio pradininkų ieškojo paukščių įkvėpimo ir samprotavo, kad kadangi paukščiai skrenda sparnais, kai skrenda, tada ta pati technika gali būti naudojama ir žmonėms skrendant. Leonardo Da Vinci 15-ojo amžiaus pradžioje nupiešė mechaninio sparno projektą, o XVIII – XIX amžiuose buvo pasiūlyta daugybė vadinamųjų ornitopterių - orlaivių, kurie atlenkia sparnus - dizaino. Pranešama, kad vienas išradėjas Prancūzijoje 1800-ųjų pradžioje apyniams gaminti panaudojo ornitopterį, pritvirtintą prie mažo vandenilio baliono.

Šis vaizdas iš 1894 m. Rodo vokiečių aviatorių Otto Lelienthalį su savo varomu ornitopteriu.

Lelienthal išgarsėjo Vokietijoje atlikęs sėkmingų ankstyvųjų sklandymo skrydžių seriją ir tikėjosi, kad jo raumenų valdomas „kleiner Schlagflügelapparat“ (kuris reiškia „mažas plepėjimo aparatas“) leis jam skristi kaip paukščiui.

Bet jis buvo nužudytas per katastrofą skraidydamas fiksuoto sparno sklandytuvu 1896 m., Prieš pradėdamas kurti savo ornitopterio dizainą.

Šiandien mokslininkai pripažįsta, kad tai, kaip paukščiai naudojasi sparnais skraidymui, priklauso nuo labai išsivysčiusios lengvos fiziologijos ir skraidančių pojūčių, leidžiančių jiems valdyti sparno formą ir paviršiaus tekstūrą, ir smulkiai pritaikyti, kad bet kuriuo metu būtų galima efektyviai pagaminti reikalingą keltuvą.

Kai kurie mokslininkai dabar tiria, kaip paukščių, šikšnosparnių ir vabzdžių smegenys gali susidoroti su tokia sudėtinga informacija apie skrydį, turėdami tik mažas smegenis, ir tikisi, kad tokie „bioįkvėpti“ tyrimai gali juos išmokyti veiksmingiau skraidyti oro dronais.

Cornu sraigtasparnis 1907 m

Paulo Cornu - sraigtasparnio skrydis

1907 m. Lapkričio 9 d. Prancūzų skrydžių pradininkas ir dviračių gamintojas Paulas Cornu atliko pirmąjį nemokamą sraigtasparnio skrydį, naudodamas šią nuostabią konferenciją.

Pirmasis prancūzų skrydžių pionierius ir dviračių gamintojas Paulas Cornu atliko pirmąjį nemokamą sraigtasparnio skrydį šia nuostabia kontracepcija 1907 m. Lapkričio 9 d. Primityviajame sraigtasparnyje yra du rotoriai, sumontuoti vienas priešais kitą, o pilotas sėdėjo tarp rotorių, o 24- arklio galių benzininis variklis tarp kelių.

Valdomos valdymo mentės buvo įtrauktos po rotoriais, tačiau neatrodė, kad jos veikė, o pilotas vairuodamas daugiausia sukosi sraigtasparniu iš vienos pusės į kitą ir judino nosį aukštyn ir žemyn.

Pirmieji skrydžiai buvo atlikti sraigtasparniu pririšus prie žemės, tačiau laikui bėgant Kornui pavyko padaryti keletą laisvai skraidančių apynių, kurių aukštis buvo iki 6 pėdų (2 m), ir tik pakankamai ilgai, kad sužinotų, kad mašina buvo beveik nekontroliuojama..

Cornu atsisakė darbo su savo sraigtasparnio prototipu iškart po šių pirmųjų eksperimentinių skrydžių ir galiausiai grįžo užsidirbti dviračiams.


Vaizdo Papildas: .




Tyrimas


Kaip Veikia Venecijos Potvynio Barjero Projektas
Kaip Veikia Venecijos Potvynio Barjero Projektas

Fizikai Ką Tik Išsprendė 35-Erių Metų Paslaptį, Paslėptą Atominių Branduolių Viduje
Fizikai Ką Tik Išsprendė 35-Erių Metų Paslaptį, Paslėptą Atominių Branduolių Viduje

Mokslas Naujienos


Paaugliai Nuolat Susiduria Su Pornografija Ir Seksu Internete
Paaugliai Nuolat Susiduria Su Pornografija Ir Seksu Internete

Iš Egipto Smėlio Naujai Atrastos Sienos Buvo Buferinės Sfinkso Pusės
Iš Egipto Smėlio Naujai Atrastos Sienos Buvo Buferinės Sfinkso Pusės

Pagalba Naminiams Gyvūnėliams Ligoninėse, Tačiau Gali Trūkti Saugos
Pagalba Naminiams Gyvūnėliams Ligoninėse, Tačiau Gali Trūkti Saugos

„T-80“ Pagrindinis Mūšio Bakas
„T-80“ Pagrindinis Mūšio Bakas

Vostokas: Ežeras Po Antarktidos Ledu
Vostokas: Ežeras Po Antarktidos Ledu


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com