Kaip Jie Lepina Lėktuvus?

{h1}

Lėktuvų nuleidimas nuo žemės paviršiaus yra įprasta praktika žiemą. Sužinokite, kodėl oro linijos laukia paskutinės minutės, kad gardintų lėktuvus, ir kaip veikia atvėsinimas.

Sėdėdami ant kilimo ir tūpimo tako, stebėdami, kaip krinta sniegas ar šaltas lietus, ir galvojate apie tai, kaip tai gali uždengti jūsų mašiną, namą ar šaligatvį, pagalvokite, ar jis apima ir lėktuvą, į kurį ketinate kilti. Nors ledas ant jūsų asmeninių daiktų ar jūsų šaligatvio gali sukelti tam tikrą pasibjaurėjimą, ledas lėktuve yra didžiulė sauga daugeliui žmonių. Nėra taip, kad ledas būtų sunkus ar užšaldytų kokią nors esminę plokštumos dalį, todėl jis būtų nesaugus. Lėktuvo danga gali sutrikdyti oro srautą aplink lėktuvo sparnus ir paveikti kelti, tai yra lėktuvo sugebėjimas skristi. Tai nėra kažkas, ko norite, kad ledas ar dar kas nors suklaidintų.

Atvėsinimas yra ledo pašalinimo iš plokštumos procesas. Antrasis žingsnis, vadinamas apsaugos nuo apledėjimo, taip pat gali reikėti, kad pašalinus ledus jis vėl nesusidarytų. Štai kaip šie du procesai veikia, kad lėktuvai - ir jų įgulos, ir keleiviai - būtų saugūs danguje.

Ledą mažinančios medžiagos yra junginiai, sudaryti iš cheminio glikolio ir vandens. Glikolis mažina tirpiklio, vandens, užšalimo tašką [šaltinis: Ritter]. Agentai naudojami skirtingose ​​kompozicijose skirtingoms oro sąlygoms, tačiau, nepaisant kompozicijos, junginys naudojamas taip pat. Jis kaitinamas ir purškiamas per žarną virš lėktuvo, kad būtų pašalintas sniegas, ledas ar šaltis. Pilotai skambina, kai reikia, nuimant ledus, ir prižiūri procesą, kuris turi būti atliekamas pagal išsamias Federalinės aviacijos administracijos (FAA) taisykles. Tiesą sakant, FAA taisyklių, susijusių su likučių šaldymu, skyrius yra daugiau nei 30 puslapių ir apima viską, pradedant makiažo atlikimu ir tvarkymu nuo ledus mažinančio junginio iki jo taikymo, kaip greitai jis turi būti pritaikytas ir reikalingi dokumentai po kiekvieno apledėjimo atvejo.

Greitis ir kruopštumas yra būtini naudojant dezinerį. Taigi, paraiškos turi būti pateikiamos laiku ir tinkamai, atsižvelgiant į tai, kas vadinama sulaikymo laikas, po to, kai lėktuvas vėl apledėjo, reikia pakartotinai apdoroti. Sulaikymo laikas skiriasi priklausomai nuo mišinio sudėties ir yra nustatytas skysčio gamintojo. Ledus atimantiems junginiams, kainuojantiems daugiau nei 5 USD už galoną, procedūra gali kainuoti tūkstančius dolerių (faktoringas tvarkymo ir saugojimo išlaidoms padengti), todėl labai svarbu, kad nebūtų viršytas sulaikymo laikas [šaltinis: Smith]. Sulaikymo laikas taip pat paaiškina, kodėl atšaldymas atliekamas po to, kai visi yra laive, o lėktuvas yra kitaip pasirengęs pakilti. Sulaikymo trukmė gali būti tik kelios minutės, todėl lėktuvas turi būti pasirengęs riedėti ant kilimo ir tūpimo tako ir iškart pakilti į orą, pritaikius ledukus.

Ledus mažinantys agentai paprastai nėra sukurti taip, kad ledas ar šaltis vėl nesusidarytų plokštumoje. Taigi, jei dėl sniego, lietaus ar šalčio lietaus aktyviai krenta lėktuvas, lėktuvui taip pat gali prireikti apsaugos nuo apledėjimo, kad ledas nesusidarytų dar prieš lėktuvui kylant. Apsaugos nuo apledėjimo skysčiai taip pat yra sudaryti iš glikolio ir vandens, tačiau jų glikolio koncentracija yra didesnė nei skysčių nuo ledų. Pridedamas tirštiklis, kuris padeda junginiui prilipti prie plokštumos, kai jis ima kilti.

Jei reikia, plonas sluoksnis apsaugos nuo apledėjimo vienodai purškiamas per plokštumą. FAA rekomenduoja apsaugos nuo apledėjimo priemones naudoti per tris minutes nuo apledėjimo pašalinimo ir visai nenaudoti, jei ledo skystis užšalo arba jei plokštumoje susidarė šaltis. Jei įvyksta kuri nors iš šių situacijų, prieš užpilant apledėjimo skysčiu, reikia dar kartą nuplauti.

Jei plokštuma yra padengta šalčio, o ne ledo, dulkėmis, tai gali būti įmanoma kartu ir sušalti, ir apledėti. Šiuo atveju naudojamas priešužšalimo skystis, kuris veikia ir kaip šaldymo priemonė šaldantį šaltį, ir kaip prieššaldytuvas, apsaugantis lėktuvą nuo tolesnio apledėjimo.

Anot FAA, plokštumos dalys, kurioms gali prireikti atitirpinti ir apsaugoti nuo apledėjimo, yra:

  • Sparnai
  • Vertikalūs ir horizontalūs uodegos paviršiai
  • Fiuzeliažas
  • Variklio įleidimo angos ir ventiliatoriaus mentės
  • Valdymo paviršiai ir tarpai
  • Krovimo ir pakrovimo įrangos durys
  • Antenos ir jutikliai
  • Propeleriai

Antžeminė įgulos nariai ir skrydžio įgulos nariai turi dirbti kartu, kad galėtų nuspręsti, kuriuos paviršius reikia nuvalyti ir kokią geriausią procedūrą naudoti atsižvelgiant į temperatūrą ir oro sąlygas. Dažniausiai šalinimo ir apledėjimo prevencijos procedūros atliekamos prie vartų, nors jos gali būti atliekamos ir atokiose vietose - vėl kyla susirūpinimas, kad, pritaikius skysčius, lėktuvas laiku pateks į orą.

FAA rekomenduoja komerciniams purkštukams naudoti nuo dviejų iki keturių transporto priemonių, iš kurių atleidžiamas ledas. Procedūra prasideda fiuzeliažo priekyje, dirbant atgal prie sparnų, tada - fatalinis fotelis, vertikalus stabilizatorius ir galiausiai horizontalus stabilizatorius (pastarieji du yra plokštumos uodegos dalys).

Patekusi į orą, pati plokštuma yra suprojektuota taip, kad ledas neuždengtų paviršiaus. Šios sistemos yra būtinos vasarą, taip pat žiemą, nes temperatūra aukštesniame aukštyje yra žemesnė nei šalčio visus metus. Daugelyje komercinių purkštukų vamzdžiai karštu oru, kurį sukuria varikliai, perduoda sparnus ir uodegą, kad jie būtų šilti ir išvengtų apledėjimo. Kituose orlaiviuose į balioną panašūs daiktai pripučia ir ištuštėja, kad suskaidytų bet kokias sankaupas. Lėktuvuose taip pat yra įmontuotų atleidimų iš kiekvienos iš šių sistemų, kad būtų užtikrinta, jog kilus problemoms su viena kita sistema perims, kad neliktų ledo.

Nors keleiviai gali susirūpinti dėl skrydžio vėlavimų, galinčių nukenkti nuo jų lėktuvo, tačiau kyla ir didesnių problemų. Skrydžių vėlavimas gali sutrikdyti tūkstančių keleivių keliones oro uostuose aplink JAV ir pasaulį, net tuose šilto, saulėto klimato oro uostuose. Be to, nerimaujama dėl ledininkų, kurie per trumpą laiką gali būti purškiami per daugelį lėktuvų, poveikio aplinkai, galutinai purškiant galvą į žemę.

Nauji moksliniai tyrimai, įkvėpti nuodingoji lėlytės varlės biologinės struktūros, ateityje gali palengvinti ledų išpjaustymą efektyvesniu ir ekologiškesniu procesu. Apsinuodijusios lėlytės varlės turi dvigubą odos sluoksnį - išorėje esančią, kuri gali pajusti grėsmę, ir vidinį sluoksnį, kuris išskiria toksiną, kai varlei kyla pavojus.

Mokslininkas pasiūlė šalinimo procesą, kuris veiktų panašiai. Išorinė oda lėktuve būtų superhidrofobinis, o tai reiškia, kad vandens lašeliai nuo jo tiesiog nubyrėtų. Jei oras buvo ypač blogas, o lašeliai pradėjo užšalti plokštumoje, vidinis sluoksnis pajuto užšalimą ir iš vidaus išleido antifrizą, kad tekėtų per lėktuvo išorinę „odą“. Tai leistų lėktuvą gabenti tik ten, kur reikia, o ne dideliais kiekiais, kaip tai daroma dabar. Nors šis tyrimas (paskelbtas žurnale 2015 m.) Laboratorijoje buvo sėkmingas, tikėtina, kad metai, o gal net dešimtmečiai, bus įprasti naudoti lėktuvuose [šaltinis: Casey].

Iki tol stenkitės išlikti ramūs ir fazingi, jei jūsų skrydis vėluoja dėl vėsavimo. Dėl išsamių ir sėkmingų FAA atšildymo procedūrų lėktuvo katastrofos dėl ledo ant sparnų ar kitų lėktuvo dalių tapo ypač retos.

Autoriaus pastaba: kaip jie gaudo lėktuvus?

Mano tėtis yra pilotas - tik privatūs lėktuvai - todėl metams bėgant sukaupiau nemažai informacijos apie lėktuvus ir skraidymą. Tačiau mes abu visada gyvenome Pietuose, kur lėktuvų praradimas nėra kasdienybė. Kitą kartą išgirdęs apie vėlavimą dėl skrydžio vėluojant, aš būsiu dar labiau dėkingas už tai, kad gyvenu ten, kur paprastai saulėta ir šilta, ir dėkoju chemikams, kurie sukūrė junginius, kurie daro lėktuvų keliones saugesnes ir saugesnes.


Vaizdo Papildas: Atšaukta JAV sekretoriaus kelionė į Šiaurės Korėją.




Tyrimas


Aptiktas Naujas Šiaurės Amerikos Vikingų Maršrutas
Aptiktas Naujas Šiaurės Amerikos Vikingų Maršrutas

Palydovai Šnipinėja Tūkstančius Senovės Žmonių Gyvenviečių
Palydovai Šnipinėja Tūkstančius Senovės Žmonių Gyvenviečių

Mokslas Naujienos


Laikykite Savo Taurę! Nauda Gali Būti 1 000 Butelių Raudonojo Vyno Iš Narkotikų
Laikykite Savo Taurę! Nauda Gali Būti 1 000 Butelių Raudonojo Vyno Iš Narkotikų

Vilnoniai Mamutai Ir Raganosių Gėlės
Vilnoniai Mamutai Ir Raganosių Gėlės

7 Kraštutiniai Tyrinėtojai Moterys
7 Kraštutiniai Tyrinėtojai Moterys

Paskutinė Scotto Ekspedicija: Vaizdai Iš Jo Pasmerkto Pietų Ašigalio Treko
Paskutinė Scotto Ekspedicija: Vaizdai Iš Jo Pasmerkto Pietų Ašigalio Treko

Dervos Rutuliai Iš Kalifornijos Naftos Išsiliejimo Šiukšlių Paplūdimio Nasa Nuotraukoje
Dervos Rutuliai Iš Kalifornijos Naftos Išsiliejimo Šiukšlių Paplūdimio Nasa Nuotraukoje


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com