Kaip Veikia Saulės Lėktuvas

{h1}

Saulės lėktuvai galėtų drastiškai sumažinti degalų sąnaudas. Apsilankykite „WordsSideKick.com“ ir sužinokite apie saulės lėktuvus.

Saulės energija yra gausi ir be galo atsinaujinanti. Todėl nenuostabu, kad daugėja prietaisų, kurie pasikliauja saule. Nuo saulės kiemo apšvietimo iki namų, kuriuose naudojama saulės energija varoma energija, daugelis žmonių gali pasinaudoti saulės energija. Bet galbūt jūs galvojate, kad saulės kiemų šviestuvai nėra tokie jaudinantys (nors mokslas gali būti jų pagrindas), ir galbūt jums įdomu, kas ten dar yra. Ar patikėtumėte saulės lėktuvais?

Nors jie skraidė nuo 1970-ųjų, saulės lėktuvai galėjo skristi taip toli po jūsų radaru, kad jie skamba naujai. Saulės lėktuvas gali nuvežti jus į nuostabų pasivažinėjimą. Turėtumėte pradėti ryte ir laukti, kol debesys nuskaidrės. Varikliams suktis, lėktuvas skrisdamas su klyksmą sukeliančiu lėtumu nusileis į KTT. Kai vėjas pagavo lėktuvą, jūs pakilote taip lėtai, kad vargu ar būsite įspaustas į savo vietą.

Jūs lipote virš paukščių, virš Everesto kalno, virš komercinių lėktuvų ir virš karinių šnipų lėktuvų (NASA ir „AeroVironment's Helios“ pakilo į 96 863 pėdas [29 524 metrus]). Jūs įsikursite į stratosferą, kur gyvena lediniai cirkonio debesys.

Kad ir kaip smagu toks joyride gali skambėti, saulės lėktuvai yra skirti kitoms reikmėms. Kadangi jie iš esmės yra mažai skraidantys palydovai, iš pradžių NASA įsivaizdavo, kad juos reikia pastatyti virš miestų kaip ryšių platformas, tačiau prieš tai turėjome daug mobiliųjų telefonų bokštų. Dabar kariškiai stebi saulės lėktuvus. Teoriškai jie gali ilgus metus išlikti be reikalo. Tačiau iš tikrųjų statistika dar nėra tokia: „QinetiQ“ bepiločio „Zephyr“ nustatytas rekordas yra dvi savaitės (tikrai!) Be nusileidimo. Vis dėlto pilotuojamų orlaivių rekordas yra 26 valandos, 10 minučių ir 19 sekundžių, kurį laiko Šveicarijos lėktuvas „Solar Impulse“.

Turėdami tokius įrašus, kai kurios organizacijos tikisi pakeisti požiūrį, kad saulės energija yra silpna ir neefektyvi.

Turbūt lengviausias būdas suprasti, kaip veikia saulės lėktuvai, palyginus juos su danguje įprastesniais lėktuvais. Pažvelgsime į vieną komercinį reaktyvinį lėktuvą - „Boeing's 747-400“ ir vieną karinį lėktuvą - „F-22A Raptor“.

Kaip veikia saulės lėktuvas: lėktuvas

Saulės energija palyginti su tradiciniais lėktuvais

Kaip minėta anksčiau, saulės lėktuvai dažniausiai yra stebėjimo priemonės. Kita vertus, „Boeing 747-400“ skrenda iš Detroito į Tokiją ir gabena šimtus keleivių degalų rida. O „F-22A Raptor“, atvirkščiai, yra naikintuvas, skirtas JAV oro pajėgoms. Jis sukurtas greitai, judriai, tyliai ir beveik nematomai. Tai yra pagrindiniai skirtumai. Pakelkime šiuos lėktuvus „nuo galvos iki galvos“ arba „nuo sparno iki sparno“, kad sužinotumėte dar daugiau.

Daugybė saulės lėktuvų yra formuojami kaip skraidantys valdovai. Pavyzdžiui, NASA lėktuvas „Helios“ turi 247 pėdų (75 metrų) sparnų ilgį, tačiau yra tik 3,7 metrų (12 pėdų) ilgio [šaltinis: NASA]. „747“ sparno plotis yra trumpesnis, 641 metro (211 pėdų), o jo korpusas yra maždaug sparno ilgio [šaltinis: „Boeing“]. „F-22A Raptor“ yra spaustuko formos, sustingęs lėktuvas, kurio sparnai yra 44,5 pėdos (13,6 metro) ir ilgio - 62 pėdos (18,9 metro). Šaltinis: „Lockheed Martin“.

Palyginti su kitais lėktuvais, saulės lėktuvai yra praktiškai aitvarai. Kai kurie paleidžiami rankomis, bėgant mėtymui į orą. „Helios“ tam yra per sunkus. Jis sveria daugiausia 2 048 svarus (929 kilogramus), pagamintas iš brangių, lengvų ir stiprių medžiagų - ir putų putplasčio [šaltinis: NASA]. Nuostabu, kad visa plokštuma lenkiasi. (Plačiau apie tai vėliau.) „Raptor“ sveria didžiulius 83 500 svarų (37 875 kilogramus) ir tikrai nėra sulenkiama. „747“ sveria iki 875 000 svarų (396 893 kilogramus), įskaitant visą lagaminą, esantį krovinių triume.

Saulės lėktuve rasite daug elektrinių oro sraigtų - iki 14 - tai yra visas jo varomasis kuras. Aišku, elektriniai oro sraigtai sukyla šalia reaktyvinių variklių. „Raptor“ reaktyviniai varikliai šaudo į priekį su 70 000 svarų (311 500 niutonų) visos traukos [šaltinis: „Lockheed Martin“]. Du „747“ varikliai jį varo iki 126 600 svarų (563 145 niutonai) visos galios [šaltinis: „Boeing“].

Nieko nenustebinsi, kuris iš jų laimės varžybose. Nors aplinka šypsosi saulės taršos be lėktuvų tarša, greičio dievai to nedaro. Kreisdamiesi nedideliame aukštyje, „Helios“ važiuoja ne daugiau kaip 27 mylių per valandą (43,5 kilometro per valandą) [šaltinis: NASA]. Kruizas 747 vyksta 567 mylių per valandą (913 kilometrų per valandą) greičiu, o „Raptor“ gali pasiekti beveik 2 Machą [šaltinis: „Boeing“, „Lockheed Martin“].

„Raptor“ taip pat laimi dėl manevringumo. Nors „747“ ir „Helios“ gali pasisukti, žingsniuoti ir pakeisti greitį, „Raptor“ gali skristi besisukančia kilpa.

Iki šiol „747“ laimėjo per atstumą. Toliausias saulės lėktuvo skrydis buvo 163 mylios (262 kilometrai). Didžiausias „Raptor“ nuotolis yra 1841 mylios (2 963 kilometrai), o 747 gali nuskristi 8 355 mylių (13 446 kilometrai) [šaltinis: „Lockheed Martin“, „Boeing“].

Saulės lėktuvai laimi toje kategorijoje, į kurią tikriausiai nesvarstėte - ilgaamžiškumas. Lėktuvai turi nusileisti, kad būtų degalų. Saulės lėktuvai neprivalo. Jie gali likti aukštyn tol, kol jų akumuliatoriai bus įkrauti, kad gautų juos per naktį. Apsistoję aukščiau nei tris dienas, saulės lėktuvai jau viršijo purkštukus, o daugelis saulės lėktuvų gamintojų siekia kelių mėnesių tikslo.

Dabar, kai jūs žinote, kaip saulės lėktuvas susiduria su kitais orlaiviais, pažvelkime atidžiau į jo dizainą.

Ribota saulės

Saulės energija, kuri per valandą atsitrenkia į kvadratinį pėdų skydelį į saulės plokštumą, yra maža, palyginti su energija, gauta reaktyvinio kuro galona. Saulės baterijos taip pat mažiau saulės energijos (nuo 10 iki 20 procentų) paverčia sraigto pasukimo elektros energija, palyginti su reaktyvinio variklio sudeginamos galios dydžiu, nukreipiant reaktyvinį lėktuvą į priekį. Galų gale vienas kvadratinis pėdsakas (0,09 kvadratinio metro) saulės baterijų išskiria tris – šešis kartus mažiau energijos, nei jums reikia uždegti 60 vatų lemputę, todėl galite pamatyti, kodėl inžinieriai popieriaus plokštumą plokštėmis ir bandyti išlaikyti šviesa [šaltinis: „Del Frate“].

Saulės lėktuvų dizainas

Saulės lėktuvų nėra daug. Jie juokingai plokšti ir ploni, kviesdami vėją juos pakelti, užuot apkabinę. Kėbulas yra stiprus ir lengvas, dažnai pagamintas iš anglies pluošto vamzdžių rėmui, o tvirtas audinys, pavyzdžiui, Kevlaras, ištemptas per jį. Kažkur konstrukcijoje pamatysite „X“ arba „V“, neleidžiančią plokštumai riedėti.

Dauguma lėktuvų naktį skrieja akumuliatoriais, nors kai kurie naudoja kuro elementus. Baterijos yra lengvos ir energingos, paprastai išdėstomos lape. „QinetiQ“ saulės plokštuma „Zephyr“, turinti dabartinį ištvermės rekordą, skrieja ličio-sieros akumuliatorių lape [šaltinis: Bušas]. Baterijos jungiamos prie variklių, kurie suka sraigtus.

Negalite praleisti saulės kolektorių, kurie yra plokštuma ir oda. Jie skirtingai nei standžios, didelių gabaritų saulės baterijos ant palydovų ar saulės namai. Šios plokštės yra milimetrų storio, yra pakankamai lanksčios riedėti, be galo efektyvios ir brangios [šaltinis: Bushas, ​​USO]. Saulės baterijų plokštės taip pat yra sujungtos su sraigtais.

Lėktuve bus šviesos, įtampos ir vėjo jutikliai, jis turės metodą, kaip šią informaciją perduoti pilotui.

Jei jums įdomu, kur yra ratai - nereikia nerimauti. "Kai kurie saulės lėktuvai skraidymo metu iš esmės nuleidžia nusileidimo įrangą, nes jums jų nereikia. Lėktuvas gali nusileisti ant slidžių ar avarijos. Inžinieriai atsikrato bet kokio svorio, kurį galite įsivaizduoti", - sako Jonas. Del Frate, NASA „Dryden“ skrydžių tyrimų centro inžinierius.

Kai kurie saulės lėktuvai yra tiesa UAVs, arba nepilotuojami orlaiviai. Išskyrus kilimą ir tūpimą, lėktuvu skrenda autopilotas. Pilotai naudoja borto sistemas, kad galėtų sekti plokštumą ir valdyti jos variklius nuo žemės paviršiaus. Be nepilotuojamų lėktuvų yra NASA miręs „Helios“, „Zephyr“ ir „Aurora Flight Sciences“ „Odisėjas“ bei „SunLight Eagle“.

Kiti saulės lėktuvai gali palaikyti pilotą. Pilotuotų saulės lėktuvų pavyzdžiai yra NASA ir „AeroVironment“ pasitraukęs „Gossamer Penguin“ ir „Solar Challenger“ bei kitos grupės „Saulės impulsas“, kurio tikslas - apeiti pasaulį.

Keista Saulė

„Odisėjas“, kurį konstravo „Aurora Flight Sciences“, vis dar kuriamas. Atliekant modeliavimą, trys plokštumos segmentai kyla nuo kilimo ir tūpimo tako. Segmentams susiliejus, plokštuma atsiduria oro viduryje. Norėdami patraukti saulę iš daugiau kampų, plokštuma sulankstyta kaip akordeonas.

Galite būti skeptiški, tačiau Gynybos pažangiųjų tyrimų projektų agentūra (DARPA) - ne. Savo „Vulture“ programai ji pasirinko „Odisėją“, kuri penkerius metus bandys skraidyti nuolat, nešdama 1000 svarų (454 kilogramus) [šaltinis: DARPA].

Skraidantis saulės lėktuvas

„Helios“ turi daug oro sraigtų.

„Helios“ turi daug oro sraigtų.

Saulės lėktuvo skrydis prasideda patikrinimais. Patikrinkite akumuliatorių - jis turėtų būti įkrautas. Patikrinkite žemės vėjus. Jie neturėtų viršyti maždaug 10 mylių per valandą (16 kilometrų per valandą), kitaip lėktuvas gali sudužti ant kilimo ir tūpimo tako. Patikrinkite, ar ore nėra turbulencijos, nes plokštuma turės pakilti per turbulentinius sluoksnius. Gumbai debesyse yra blogas ženklas. „Vėjas yra tavo priešas“, - sako Del Frate'as.

Rytas yra geriausias kilimui, kai saulė virš galvos, o dieną yra daug saulės spindulių. Kaip kilimo ir tūpimo tako jums reikės šiek tiek daugiau nei trijų futbolo aikščių apskritimo, kuris yra 10 kartų trumpesnis už vidutinį oro uosto taką. Toliau pasukite plokštumą pakilimui, naudodami tą apskritimą. Jūs nukreipiate plokštumą taip, kad vėjas pučia į galvą, bet niekada per ją. Šoninis vėjas sugadina daugumą saulės lėktuvų, nes jie gali mesti plokštumą nepageidaujamomis kryptimis.

Kai sraigtai yra prisijungę, akumuliatoriaus energijos ir saulės energijos derinys gali pradėti juos suktis, o plokštuma yra pasirengusi riedėti (arba rankomis numetama į orą). „Lėktuvas kyla aukštyn dviračio greičiu“, - sako Del Frate'as, nes kilimas paprastai atliekamas naudojant saulės energiją. Būdamas pilotu, paprastai ant žemės, jūs vengiate šešėlių ir vairuojate kuo daugiau saulės, kad būtų išsaugota baterijos energija.

Lėktuvas kyla lėtai. Jūs priversite pakilti, pagreitindami centrinius oro sraigtus, pakreipdami jį aukštyn. Maždaug už 10 000 kilometrų (35 000 pėdų) pataikėte į reaktyvinį srautą. Palauk. Šiame neramiame dangaus sluoksnyje tokie vėžės, kaip NASA „Helios“, gali vėjeliu pasilenkti nuo plokščio iki dramatiško „U“. Jei lėktuvas nesilenktų, vėjas galėtų jį atitraukti. Lėktuvas negali likti čia, kur plaukioja 747-asis lėktuvas, nes jei audringi vėjai jo neužmuš, reaktyvinis srautas jį nuneš.

Virš vandens srovės venkite pūkuotų debesų; jie blokuoja saulę. Pasukti yra taip paprasta, kaip greitį skristi oro sraigtais vienoje lėktuvo pusėje. Už 40 000 pėdų (12 kilometrų) įvažiavote į stratosferą - nejudantį sluoksnį su apledėjusiais cirkonio debesimis, kurie neužstoja jūsų saulės. Pagaliau nuvažiavę 20 000 kilometrų 65 000 pėdų, galėsite atsipalaiduoti ramybėje ir praktiškai nuslysti. Jei planuojate apsistoti per naktį, įsitikinkite, kad akumuliatorius yra įkrautas, kad būtų galima naudoti sraigtus. Priešingu atveju jūs prarasite aukštį.

Skrydžio metu saulės plokštuma automatiškai persijungia iš akumuliatoriaus į saulės energiją. Kai yra saulė, jis skrieja propeleriais ir įkrauna baterijas ar kuro elementus. Norėdami greičiau įkrauti akumuliatorių, pilotas gali skristi lėčiau. Naktį ar debesyse sraigtai skrieja tik su akumuliatoriumi ar kuro elementais.

Kai ateis laikas nusileisti, nukirskite jėgą sustabdyti sraigtus. Saulės lėktuvai slysta žemyn - inžinieriai verčiau juos padaro efektyviais skraidytuvais, o ne greitais nusileisdami. „Jie nusileidžia ypač lėtai, - sako Del Frate. "Kai bandai atsivežti nusileidimą, norėtum jį pagriebti ir nulaikyti."

Saulės lėktuvų nauda aplinkai

Sunku įsivaizduoti, kad sumokėsite 20 milijonų dolerių už tokį patį plokštumą kaip vaflis, bet tai kainuoja saulės lėktuvai.

Sunku įsivaizduoti, kad sumokėsite 20 milijonų dolerių už tokį patį plokštumą kaip vaflis, bet tai kainuoja saulės lėktuvai.

Daugelis tyrėjų teigia, kad saulės lėktuvą naudinga pastatyti danguje. Jis gali užveskite pelės žymeklį virš dėmės, nešdamas kameras ar kitus jutiklius. Stratosferoje jis gali imti dujas šalia ozono sluoksnio. Jis taip pat gali stebėti miško gaisrus ar sekti uraganus ant žemės.

Kariuomenei saulės lėktuvai gali padėti susipažinimui. Kaip ir šnipų lėktuvai, jie skraido aukštai, todėl jie yra slapti. Nors šnipinėjimo lėktuvai turi skristi virš ir grįžti, saulės lėktuvai nejučia užmerkia akis. Jie gali nepertraukiamai fotografuoti ar žiūrėti vaizdo įrašus metų metus. „Kai įvyksta įvykis, jie gali ištirti viską, kas jį paskatino“, - sako Del Frate. Teisėsaugai jie tinka pasienio ir uosto patruliams.

Tiesa, kad palydovai gali atlikti kai kurias iš šių užduočių. Tačiau saulės lėktuvai mato daugiau detalių žemėje su pigesnėmis kameromis, nes jie arčiau veiksmo. Jie taip pat yra pigesni pastatyti ir paleisti. Nors palydovus sunku judėti, kai jie yra orbitoje, saulės lėktuvai lengvai juda. Taip pat lengviau nuleisti saulės lėktuvus techninei priežiūrai.

Elektriniai saulės lėktuvai neišskiria išmetamųjų dujų. Komerciniai lėktuvai tai daro. 1992 m. Lėktuvai išmetė 0,5 milijardo tonų CO2, arba 2 procentai žmogaus CO2 išmetimai [šaltinis: IPCC]. Jų išmetime yra daug medžiagų, susijusių su poveikiu sveikatai ir aplinkai, nors JAV aplinkos apsaugos agentūra (EPA) reguliuoja jų lygį, ir tiriamas poveikis sveikatai šalia oro uostų [šaltinis: EPA, Wachter]. Nepaisant to, saulės lėktuvai negali tapti švariais keleiviniais lėktuvais, nes jie greičiausiai niekada neturės pakankamai jėgų gabenti daug keleivių, sako Del Frate.

Stratosferos reaktyviniai lėktuvai, kaip ir „F-22A Raptor“ bei „U-2“ šnipinėjimo lėktuvai, taip pat skleidžia išmetimą. Nors jie išmeta jį į stratosferą, kur dujos išsilaiko ilgiau nei mūsų troposferoje žemiau, jų indėlis į oro taršą, ozono ardymąsi ir visuotinį atšilimą nebuvo kruopščiai išmatuotas. Saulės lėktuvai, kurie gali įsibėgėti ir manevruoti, kaip šie lėktuvai, yra daug metų. Taigi šiuo metu nėra praktiška kalbėti apie tai, kad saulės lėktuvai yra ekologiškos alternatyvos kitiems lėktuvams. Vis dėlto pagal dabartinę paskirtį jie yra ekologiškos transporto priemonės.

Stebinantis saulės lėktuvų pranašumas, sako „Del Frate“, yra tai, kad jei saulės kolektorių gamintojai per metus aprūpintų keliolika saulės energijos plokštumų didelėmis, didelio efektyvumo plokštėmis, didelio našumo plokščių kaina jūsų namams sumažėtų.

Tai paukštis! Tai lėktuvas!

"Kažkas manęs paklausė, o kaip dėl paukščių? Ar jūs nerimaujate, kad pataikėte į paukštį?", - prisimena John Del Frate. "Aš turėjau juoktis. Paukštis gali išskristi iš vieno iš šių dalykų. Paukštis gali sudaryti lizdą viename iš šių dalykų, kol skraido!" Kadangi saulės lėktuvą sunku perkelti iš kelio, pilotai bendradarbiauja su FAA, kad suplanuotų skrydžius tolyn nuo kitų lėktuvų. Laimei, labai mažai lėktuvų skraido 65 000 pėdų (20 kilometrų) atstumu.

Susirūpinimas dėl saulės lėktuvų

"Pamenu, žmonės niekada negalvojo, kad galės skristi. Po to, kai lėktuvai nustatė skrydžių rekordus, tie kritikai buvo nutildyti", - sako Del Frate'as. Tačiau kritikai vis dar nesutinka su saulės lėktuvais.

„Kritikai linkę pabrėžti, kad šie lėktuvai yra trapūs“, - sako Del Frate'as. Jis sako, kad NASA angaro viduje NASA angare buvo sugadintas vėjas, pučiantis pro duris. "Mes statome reikiamą stiprumą ir ne daugiau. Jie yra lengvi ir labai minimalūs dėl medžiagos - dėl priežasties."

Sunku įsivaizduoti, kad sumokėsite 20 milijonų dolerių už tokį patį plokštumą kaip vaflis, bet tai kainuoja saulės lėktuvai. Anot „Del Frate“, vien saulės baterijos sudaro maždaug pusę išlaidų. Tačiau žvelgiant iš perspektyvos, „Boeing 747“ prasideda nuo 234 mln. USD [šaltinis: „Boeing“].

Lėktuvai nėra sunkūs keltuvai; stipriausiai iki šiol pastatytas gali gabenti vieną pilotą. „Jei jie sunkiai gabena krovinius, kokia prasmė?“, - apibendrina kritikų teiginius Del Frate'as. Jis atkreipia dėmesį, kad saulės lėktuvai gali nešti jutiklius ir kameras, kurie yra lengvi ir tampa vis lengvesni. "Pažvelkite į viską, ką gali jūsų mobilusis telefonas. Tai vargu ar sveria nieko."

Kol kas saulės lėktuvams reikia ypatingų skrydžių sąlygų. Nors baterijos gali jas nešti naktį ir pavėsyje, lėktuvai negali pakilti ar skraidyti audrų metu. Jie negali kilti esant stipriam vėjui. Jie negali likti gumuluotuose debesyse ar neramiuose dangaus sluoksniuose.

„Kritikai nurodys, kad jie naudingi tik devynis mėnesius per metus, ir jie teisūs“, - sako Del Frate. Žiemą lėktuvai stengiasi nepakilti, dienos būna trumpos, o naktys ilgos. Kadangi saulė yra arti horizonto, o saulės baterijos paprastai nukreiptos tiesiai į viršų, lėktuvas stengiasi surinkti pakankamai saulės šviesos, kad liktų aukščiau. Dizaineriai žvejoja ir deda saulės baterijas, kad gautų saulę, kad ir kur ji būtų.

„Helios“, kurią sudarė Turbulencija

Turbulencija tikriausiai nuleido NASA „Helios“ lėktuvą per bandymą Havajuose. Viskas prasidėjo, kai banguojantis vėjas 2800 pėdų (853 metrų) aukštyje sulenkė sparnus, kurie pakreipė plokštumą žemyn [šaltinis: Noll ir kt.]. "Jis pradėjo svyruoti ilgio link: nosis aukštyn, nosis žemyn, nosis aukštyn, nosis žemyn - ir kiekvieną kartą, kai virpesi, jis padidindavo dvigubą greitį. Kai jis važiuodavo tris kartus greičiau, nei buvo skirtas skraidyti, saulės elementai Gana greitai mes pametėme visą keltuvą ir jis nukrito į Ramųjį vandenyną “, - sako Del Frate'as.


Vaizdo Papildas: Saulės energiją naudojantis lėktuvas.




Tyrimas


Nadine Zombie: Ši Atogrąžų Audra Tiesiog Nemiršta
Nadine Zombie: Ši Atogrąžų Audra Tiesiog Nemiršta

Kosminis Dulkė ​​Žemėje Atskleidžia Įkalčius Senovės Atmosferai
Kosminis Dulkė ​​Žemėje Atskleidžia Įkalčius Senovės Atmosferai

Mokslas Naujienos


Kaip „Lavos Bomba“ Suskaldė Vyro Koją?
Kaip „Lavos Bomba“ Suskaldė Vyro Koją?

Gripo Prognozės Rodomos Realiuoju Laiku
Gripo Prognozės Rodomos Realiuoju Laiku

Šypsenos Paslaptys: 5 Dalykai, Kuriuos Atskleidžia Jūsų Grin
Šypsenos Paslaptys: 5 Dalykai, Kuriuos Atskleidžia Jūsų Grin

Parduotuvė 'Til You Drop? 7 Rinkodaros Triukų Mažmenininkai Naudojasi
Parduotuvė 'Til You Drop? 7 Rinkodaros Triukų Mažmenininkai Naudojasi

Kodėl Žemė Ruda
Kodėl Žemė Ruda


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com