Koks Ilgiausias Kabantis Tiltas Pasaulyje?

{h1}

Ar žinote, koks yra ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje? Sužinokite, kas yra ilgiausias pakabinamas tiltas pasaulyje „WordsSideKick.com“.

Valandą po saulėtekio dokai, besiribojantys su Akashi sąsiauriu, buvo tylūs, tačiau jūrų transporto garsams. Tačiau būtent šį rytą nepažįstamas triukšmas netrukus sugriovė tirštą rūką ir įtraukė į augančią diną: Moksleivių, važiuojančių į keltą „Shiun Maru“, laukiantys pernešti juos per 4 kilometrų (2,4 mylios) sąsiaurį, išraižytą tarp žemyno, balai. Japonija ir Awaji, sala į pietus.

1955 m. Gegužės 11 d. Išvyka studentams pasiūlytų iš arčiau pažvelgti į Awaji kaimo gyvenimo būdą, įskaitant žvejybos kaimus ir smilkalų eksportą, kuris atrodytų tolimas nuo jų šurmulingos aplinkos Hirosimos, Shimanės, Ehime ir Kochi prefektūrose.

45 minučių kelionė laivu buvo vienintelis būdas pasiekti salą, tačiau jai reikėjo važiuoti judriausia Japonijos laivybos juosta, kur kiekvieną dieną praplaukdavo daugiau kaip 1 400 laivų. Kaip nekantraujančios rankos sugriebė denio turėklus ir susijaudinusios akys stebėjo tolimą krantą, iš rūko iškilo forma. Nedaug perspėjęs, „Shiun Maru“ susidūrė su krovininiu laivu.

Daugelis keltų keleivių buvo įmesti į šaltą vandenį ir nuskendo. Tie, kurie vis dar prisišliejo prie keltų sąrašų denių, per kelias minutes nuskendo kartu su Shiun Maru. Gelbėjant pasveikimą, įvyko stulbinantis mirčių skaičius: žuvo 168 keleiviai, įskaitant 100 moksleivių [šaltinis: Japan Times].

Shiun Maru nuskendimas sukėlė platų visuomenės pasipiktinimą, paskatindamas pažangą įgyvendinant jau seniai apgalvotą idėją: motorinių transporto priemonių tiltas, jungiantis Akashi, tiesiai į vakarus nuo Kobės, su Awaji sala.

Japonijos vyriausybė žinojo, kad struktūra turės būti pakabinamas tiltas. Šio tipo tiltams būdinga važiuojamoji dalis, pakabinama kabeliais, kabančiais nuo atraminių bokštų, ir, norint jį pritvirtinti prie žemės, reikia tik kelių kolonų. Tai buvo svarbus aspektas, atsižvelgiant į tai, kad Akashi sąsiaurio tiltas aplenktų judrią laivybos juostą. Šešių juostų pakabinamas tiltas buvo elegantiškas, brangus ir beveik 4 kilometrų (2,4 mylios) atstumu potencialiai neįmanomas sprendimas [šaltiniai: „Cooper“, „Curiosity Aroused“, „National Geographic“, PBS, Ryanas, Usmanas].

Tiltas, kurį pastatė išradingumas

Pagal nominalią vertę statyti kabamąjį tiltą, apimančią Akashi sąsiaurį, visiškai nereikėjo. Tiltas ne tik leis pirmą kartą važiuoti motorinių transporto priemonių eismui tarp Japonijos ir kaimyninės Awaji salos, bet ir Awaji nebebus vienintelė didžioji sala, atjungta nuo Japonijos žemyno. Be to, masyvus pakabinamas tiltas pasitarnaus japonų inžinerijai.

Buvo tik viena problema: Akashi sąsiauris buvo viena blogiausių vietų pasaulyje statyti tiltą. Nedaugelis tiltų statytojų norėjo įvaldyti šią vietą dėl stiprios srovės, tiršto rūko ir dažnų audrų, kasmet nuskandinančių šimtus laivų. Taifūnų vėjai dažnai siautė koridoriumi daugiau kaip 280 kilometrų (180 mylių) per valandą greičiu. Ir jei to nepakako, sąsiauris važiavo dideliu žemės drebėjimo gedu.

O, ir buvo dar vienas nemalonus klausimas, kurį reikia apsvarstyti. Niekas niekada nebuvo statęs kabamojo tilto tokiame kaverniniame vandenyje (Akashi sąsiauris matuojamas 110 metrų - gylis atitinka 360 pėdų gylį) ar tokio prailginto ilgio. Ilgiausiame tilto tiltelis turėtų būti pakabintas 1,991 metro (6 532 pėdų), kad būtų galima netrukdomai patekti į laivybos kelią. Žvelgiant iš perspektyvos, pagrindinis San Francisko Auksinių vartų tilto ilgis yra 1280 metrų (4200 pėdų), maždaug dviejų trečdalių ilgio [šaltiniai: „Cooper“, „Auksinių vartų tiltas“.

Pasirodo, Japonijos vyriausybė susitvarkė su, atrodo, neįmanoma užduotimi. Po trijų dešimtmečių planavimo, po kurio 10 metų dirbo 2 mln. Narių statybininkų komanda, 1998 m. Atidarytas Akashi Kaikyo tiltas [šaltiniai: Cooperis, Ryanas]. Jo egzistavimas yra pagarba žmogaus išradingumui.

„Akashi Kaikyo“ tiltas, dar vadinamas Perlų tiltu, turi tris pasaulio rekordus. Dėl savo esminio atstumo jis tampa ilgiausiu kabamuoju tiltu pasaulyje. Du bokštai stovi po 80 aukštų, ir tai yra aukščiausias rekordinis pakabos tiltas. Kadangi jis kainavo 500 milijardų jenų (tuo metu buvo maždaug 3,6 milijardo JAV dolerių), tai buvo pats brangiausias pastatytas pakabinamas tiltas [šaltinis: National Geographic].

Pasiruošę įtartinam pasivažinėjimui?

Norite pamatyti vieną įspūdingiausių vaizdų pasaulyje, kurį matė iš automobilio sėdynės? Važiuokite į Kiniją, kur ilgiausias pasaulyje kabamasis tiltas, jungiantis du tunelius, nuves jus tiesiai virš Dhang kanjono. Tiltas, atidarytas 2012 m. Kovo mėn., Yra 1175 metrų (3 858 pėdų) ilgio ir jungia Čongčingo savivaldybę su Čangšos miestu [šaltinis: Huffington Post].

Išradimas skriejant: naujas tiltų statybos būdas

Kodėl Japonijos Akashi Kaikyo tiltui prireikė 40 metų? Atsakymas yra stebėtinai paprastas, tačiau stulbinantis. Pakeliui reikėjo išrasti kai kurias tilto medžiagas ir konstrukcijos būdus. Ir viskas prasidėjo nuo pirmojo statybų etapo - tilto atraminių kolonų.

Nebuvo svarbu iš anksto suformuoti betoninius bokštus (tradicinis metodas) giliuose, greitai tekančiuose Akashi sąsiaurio vandenyse. Inžinieriai turėjo sugalvoti, kaip vietoje pastatyti bokštus. Buvo sukonstruoti milžiniški dvigubų sienelių plieniniai cilindrai ir velkami į sąsiaurį. Kol vilkikų armija laikė cilindrus vietoje (tai nėra lengva užduotis, atsižvelgiant į lenktynių sroves), masyvios įmontuotos vandens kaiščiai buvo pertraukiami suaktyvinami, kad užpildytų cilindrų sienas. Per aštuonias valandas balionai lėtai smuko ant pamatų, kurie buvo išlyginti jūros dugne, pataikydami į numatytus taikinius pieštuko centre.

Deja, tai buvo tik laikinas sprendimas. Balionams reikėjo betono vidinių taškų, kad jie liktų savo vietoje, tačiau paprastas betonas ištirps, kai pilamas į jūros vandenį. Japonijos inžinieriai buvo priversti išrasti naują betono rūšį, tokio storio, kad ji galėtų pasiskirstyti pagal savo svorį neišplaunama jūros vandenyje, tačiau ją būtų galima siurbti į nuskendusius cilindrus ir tada sukietėti, nepaisant vandeningų sąlygų.

Tada atsirado kita kliūtis... ir kita. Net jei jie tiesiog sugalvotų visiškai naują betono formą, tilto atraminiams bokštams jis neveiks. Vietoje to inžinieriams reikėjo medžiagos, kuri supyktų, o ne pritemptų, kai žemė drebėjo. Ši žemės drebėjimui atspari medžiaga, kuri, kaip tikimasi, atlaikys epizodus, kurių stiprumas yra didesnis nei 8, buvo specialus plieno lydinys. Bokštai buvo suklastoti ir surinkti taip, kaip titaniniai erektorių rinkiniai, kol jie prilygo Eifelio bokšto aukščiui [šaltinis: Ryanas].

Bokštai netrukus bus išbandyti. 1995 m. Sausio 17 d., Vos už kilometrų nuo tilto, kilo 8,5 balų žemės drebėjimas. Tiltas nepadarė didelės žalos, jo atramos pasislinko viena nuo kitos. Dėl to tiltas tapo keliolika metrų ilgesnis nei iš pradžių planuota [šaltinis: „National Geographic“.

Ateities ilgiausias tiltas

Akashi Kaikyo tiltas Japonijoje šiuo metu yra ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje. Bet ne daug ilgiau. Tikimasi, kad 2017 m. Atsidarys Mesinos sąsiauris pakabinamas tiltas, jungiantis Italiją su Sicilijos sala - ir užims aukščiausią vietą pasaulyje. Pakabinamąjį tiltą sudarys 12 eismo juostų, skirtų automobilių eismui, taip pat dvi geležinkelio linijos, ir jos ilgis bus daugiau kaip 4,82 km (3 mylios) [šaltinis: Adnkronos, Brown].

„Akashi Kaikyo“ tiltas: padaryta, bet niekada nebaigta

Autostrada, vedanti į Akashi Kaikyo tiltą. Tiltas 45 minučių keltą pavertė keturių minučių kelione automobiliu.

Autostrada, vedanti į Akashi Kaikyo tiltą. Tiltas 45 minučių keltą pavertė keturių minučių kelione automobiliu.

Šeši metai nuo statybos proceso, o 1995 m. Akashi Kaikyo tiltas išgyveno pirmąjį žemės drebėjimą. Be abejo, eiti bus lengviau, tiesa?

Neteisinga. Tilto atraminiai kabeliai tapo kitu ginčijimo punktu. Kadangi ilgiausia pakabinama tilto dalis buvo didesnė už mylią, paprasti plieniniai kabeliai buvo tiesiog per sunkūs. Vietoj to, japonų inžinieriai turėjo sugalvoti sprendimą: naujo tipo plieninę vielą, kuri buvo lanksti, neįtikėtinai tvirta ir sudaryta iš naujo lydinių ir silikono mišinio. Vos 5 milimetrų (1/5 colio) storio, viena šio išradingo plieno gija galėtų išlaikyti trijų raganosių svorį. Tūkstančiai šių gijų buvo sutankintos į vieną ilgesnį nei 300 000 kilometrų (190 000 mylių) ilgio plieninės vielos laidą ir sraigtasparniu buvo sumontuotos taip, kad sulaikytų „Akashi Kaikyo“ kelius [šaltinis: „Pažadintas smalsumas“.

Norėdami pakelti 290 važiuojamųjų dalių denį į savo vietą, kranai buvo pastatyti būtent šiam projektui. Denio santvaros apėmė strateginį trikampio dizainą, leidžiantį pratekėti orui, bet taip pat įtraukė vertikalias atramas, kurios veiktų kaip vairai, stabilizuodamos denį stiprių vėjų metu [šaltinis: „National Geographic“].

Galiausiai, 1998 m., Praėjus 10 metų nuo statybos ant Akashi Kaikyo tilto, buvo pastatytas galutinis denio gabalas. Šešių juostų pakabos tiltas, kuris 45 minučių keltą pavertė keturių minučių kelione automobiliu, buvo baigtas. Bet nebaigta.

Nors „Akashi Kaikyo“ tiltas buvo suprojektuotas 200 metų, jį reikia prižiūrėti kasdien. Tilto priežiūrą vykdanti „Honshu-Shikoku“ tilto tarnyba valdo valdymo centrą, kuris stebi viską, pradedant tilto horizontaliu ir vertikaliu judėjimu, ir baigiant oro kondicionavimo sistema, skirta apsaugoti jo plienines santvaras nuo korozijos. Keliautojai moka 2300 jenų (apie 25 USD) už tilto pervažiavimą automobiliu [šaltinis: Honshu-Shikoku tilto tarnyba].

Japonų inžinieriai galbūt suprojektavo ir pastatė pakabinamąjį tiltą, kuriame saugomi pasaulio įrašai trimis egzemplioriais, tačiau jie negalės pailsėti ant savo laurų. Atsiradusi technologija, įskaitant lengvus anglies pluošto kabelius, kada nors galėtų sudaryti galimybę pakabos tiltus tiesti net 10 kartų daugiau nei „Akashi Kaikyo“ [šaltiniai: „Curiosity Aroused“, „National Geographic“, Ryan].

Autoriaus pastaba: koks yra ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje?

Viena iš mano svajonių yra aplankyti Japoniją. Mano tėvai išvyko į Japoniją, teta ir dėdė pasistatė namus Tokijuje, o mano vyras praleido pirmuosius dvejus savo gyvenimo metus. O dabar prie savo kelionės tikslų galiu pridėti dar vieną eilutę: pravažiuoti Akashi Kaikyo tiltą. Nors tilto atsiradimo priežastis yra liūdna, įspūdinga yra išradingumo, kuris kilo jį statant, atradimas. Pastatyti pirmąjį tokio ilgio kabamąjį tiltą yra vienas dalykas. Kitas dalykas yra išrasti medžiagas ir metodus, kad tai būtų įmanoma.


Vaizdo Papildas: Klaipėdos apsk. - Lankupių kabantis tiltas per Miniją - Šilutės r..




Tyrimas


Pristatymo Dronai Taps Realybe Vokietijoje
Pristatymo Dronai Taps Realybe Vokietijoje

Dronas Prieš Žaibą: Atspėkite, Kuris Iš Jų Laimi?
Dronas Prieš Žaibą: Atspėkite, Kuris Iš Jų Laimi?

Mokslas Naujienos


Havajų Paplūdimio Erozija Kaltinta Kylančiomis Jūromis
Havajų Paplūdimio Erozija Kaltinta Kylančiomis Jūromis

Ar Genijus Yra Genetinis?
Ar Genijus Yra Genetinis?

Žmogaus Šlapimo Sistemos Schema (Infografija)
Žmogaus Šlapimo Sistemos Schema (Infografija)

Niekas To Ugnikalnio Neišvarė... Išskyrus Nasa Palydovus
Niekas To Ugnikalnio Neišvarė... Išskyrus Nasa Palydovus

Anti-Senėjimo Odos Procedūros: Kas Iš Tikrųjų Veikia?
Anti-Senėjimo Odos Procedūros: Kas Iš Tikrųjų Veikia?


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com