Kaip Veikia Žiedinės Sankryžos

{h1}

Žiedinės sankryžos nėra tokios sudėtingos, tačiau jav jos vis dar gana retos. Sužinokite daugiau apie žiedines sankryžas apsilankę „WordsSideKick.com“.

Žiedinės sankryžos - žinote, tos žiedinės sankryžos su apvalia mediana viduryje. Pats žodis kelia baimę vairuotojų rengimo instruktorių, pagyvenusių vairuotojų ir iš esmės visų amerikiečių širdyse.

Vis dėlto teisingai, jie yra šiek tiek priešingi. Vairuotojams artėjant prie žiedinės sankryžos, jie pirmiausia pradeda važiuoti bet kokiu sankryžoje esančiu eismu. Tada, kai viskas aišku, jie eina prieš laikrodžio rodyklę aplink salos vidurį, kol išvažiuoja pasirinktoje gatvėje. Taigi, nors pasukus į dešinę atrodo gana natūralu, važiuojant tiesiai reikia vairuotojams pasisukti aplink centrinę salą. O eiti kairėn - gerai, norint eiti kairėn, reikalinga įmantri 270 laipsnių kelionė aplink apskritimą, kuri gali būti smagi, jei nesijaudintumėte apie lėkštus dviratininkus, tamsiai aprengtus pėsčiuosius ir išsiblaškusius vairuotojus, kuriems nurodomas išeigos ženklas, o tik pasiūlymą.

Nepaisant to, žiedinėse sankryžose iš tikrųjų yra daug dalykų, kuriuos reikia mylėti. Daugeliu atvejų jie yra saugesni, efektyvesni, ekologiškesni, estetiškesni ir pigesni nei tradicinės sankryžos, kontroliuojamos šviesoforų ar stop ženklų. Galbūt todėl tokios vietos kaip Europa ir Australija daugiau nei 50 metų entuziastingai renkasi žiedines sankryžas.

Kita vertus, amerikiečiai priešinosi. Tačiau šis apvažiavimas žiedinėmis sankryžomis gali būti labiau susijęs su vairuotojais nei su sankryžos projektu. Tai nereiškia, kad amerikiečiai yra blogi vairuotojai. Ne, tiesiog buvo taip, kad vieną kartą jie važiavo į Floridą, o sunkvežimiu važiavo per penkis iš jų, ir tai buvo siaubinga. Kitaip tariant, jie vis dar sušyla iki eismo ypatybės, kuri buvo tik šalies kelių dalis nuo 1990 m. Ir vis dar nesugebėta įsitvirtinti daugelyje valstijų.

Taigi, kai artėsite prie mūsų straipsnio apie žiedines sankryžas, pasinerkite į jų istoriją, pranašumus ir dizainą. Mes tikime, kad būsite pasirengę priešinga laikrodžio rodyklai pereiti į naują meilę žiedinėms sankryžoms.

Žiedinių sankryžų istorija

Prancūzai mėgsta savo žiedines sankryžas.

Prancūzai mėgsta savo žiedines sankryžas.

Nors žiedinės sankryžos gali turėti daugiau gerbėjų Europoje, jų šaknys iš tikrųjų yra JAV. Pagrindinė forma tęsiasi iki 1790-ųjų, kai architektas ir inžinierius Pierre'as L'Enfantas pasiūlė daugybę žiedinių sankryžų Vašingtone, D.C. gatvės išplanavimo, įskaitant garsųjį Duponto ratą [šaltinis: Waddell]. Amerikiečių verslininkas Williamas Eno 1905 m. Atgaivino Niujorko „Columbus Circle“, plačiai laikomos pirmąja šalies žiedine sankryža, skirta automobilių erai, formą [šaltinis: FHWA, „Žiedinės sankryžos: informacinis vadovas“].

Kaip ir šiuolaikinės žiedinės sankryžos, šios sankryžos pasižymi vienpusiu eismu, judančiu aplink centrinį mazgą ir jungiančiais kelius, išsišakojančius kaip stipinai ant vagono rato. Tačiau centrinis ratas yra daug didesnis, o jungiamieji keliai įvažiuojami staigiu stačiu kampu, todėl vairuotojams reikia prieš važiuojant į sankryžą gerokai sulėtinti greitį arba sustoti. Jie yra tai, ką vadina inžinieriai eismo žiedus.

Dešimtajame dešimtmetyje Amerikos kelių departamentai pradėjo kurti rotatoriai, kitas žingsnis žiedinės sankryžos evoliucijoje. Kaip ir šiuolaikinės žiedinės sankryžos, šios sankryžos pasižymėjo jungiamaisiais keliais, įvažiavusiais laipsniškesniu kampu, leidžiančiam eismui susijungti į centrinį ratą didesniu greičiu. Inžinieriai taip pat dirbo trikampėse salose arba skilimo salos, atskirti įvažiavimo ir išvažiavimo juostas [šaltinis: Waddell]. Tačiau buvo vienas didelis skirtumas: transporto priemonės, esančios centriniame apskritime, turėjo patekti į sankryžą įvažiuojančioms. Inžinieriai manė, kad tol, kol automobiliams bus suteikta daug erdvės pakeisti juostas tarp įvažiavimo ir kito išvažiavimo, eismas vyks sklandžiai. Šis dizainas ne tik sukėlė didelius apsisukimus, bet ir sukėlė spūstis bei didelius gedimų procentus, todėl dizainas JAV neliko palankus iki šeštojo dešimtmečio vidurio [šaltinis: FHWA, „Žiedinės sankryžos: informacinis vadovas“ ir Waddell ].

Tuomet britai atvyko į žiedinės sankryžos gelbėjimą. 1966 m. Jie eksperimentavo su taisykle, pagal kurią reikalaujama, kad transporto priemonės, einančios į žiedinę sankryžą, važiuotų tose, kurios jau yra. Talpa padidėjo 10 procentų, o vėlavimai ir avarijos sumažėjo 40 procentų. Tai buvo didžiulė sėkmė, ir šalis netrukus įgyvendino šią taisyklę visoje šalyje. Gimė šiuolaikinė žiedinė sankryža [šaltinis: Waddell].

Per ateinančius kelis dešimtmečius britų koncepcija paplito visame pasaulyje, nors kai kurios šalys pasirodė skeptiškesnės už kitas. Jungtinės Valstijos, kurios aktyviai pašalino daugelį savo senųjų sukamųjų, buvo ypač atsparios: siūloma trijų kojų žiedinė sankryža Ojai, Kalifornijoje, būtų buvusi pirmoji šalyje, jei ji nebūtų išmesta į metalo laužą dėl 1988 m. Viešo pasipiktinimo. dar dveji metai, kol JAV įgijo savo pirmąjį modernų žiedinį sankryžą, kai inžinieriai pastatė du planuojamoje Summerlino miesto dalyje, Nevadoje [šaltinis: Waddell]. Nepaisant tam tikro nuolatinio amerikiečių skepticizmo, ši koncepcija vis labiau įsibėgėjo ir iki 2014 m. Šalis galėjo pasigirti 10 341 žiedine sankryža [šaltinis: Metcalfe].

Prancūzijos jungtys

Nuo 2014 m. Prancūzijoje didžiausias žiedinės sankryžos santykis buvo 1 žiedinė sankryža kiekvienose 45 sankryžose. Palyginkite tai su Jungtinėmis Valstijomis, kurios turėjo 1 žiedinę sankryžą kiekvienoje 1118 sankryžoje [šaltinis: Metcalfe].

Žiedinės sankryžos dizainas

Šuns kaulo apvažiavimas skamba tik sudėtingai.

Šuns kaulo apvažiavimas skamba tik sudėtingai.

Visoms žiedinėms sankryžoms būdingos penkios savybės. Pirmiausia įvažiavimas į sankryžą kontroliuojamas kelio ženklu, tuo tarpu žiedinės važiuojamosios kelio dalies tokios kontrolės nėra. Antra, transporto priemonės, esančios žiediniame kelyje, visada turi važiavimo kelią. Trečia, pėstieji gali kirsti tik sankryžos kojas, ir jie tai gali padaryti tik už derliaus ženklo. Ketvirta, automobilių statymas draudžiamas žiediniame kelyje ar prie įvažiavimų. Galiausiai visas eismas turi praeiti į dešinę nuo centrinės salos prieš laikrodžio rodyklę.

Nepaisant šių ribojančių veiksnių, žiedinės sankryžos yra stebėtinai daug formų ir dydžių. Labiausiai žinomos yra apvalios centrinės salos, apsuptos žiediniu keliu ir trijų ar daugiau susikertančių kelių, vadinamų kojos. Nors dydžiai skiriasi priklausomai nuo aplinkybių, projektavimo standartai rodo skersmenį tarp 45 pėdų (13 metrų) „mini žiedinių sankryžų“, kartais naudojamų mažose miesto sankryžose, ir 200 pėdų (60 metrų) „kaimo žiedinių sankryžų“, pastatytų pritaikyti didesniam įvažiavimo greičiui. Be to, šio tipo žiedinėse sankryžose paprastai yra viena ar dvi juostos, atsižvelgiant į tai, kiek automobilių reikia važiuoti per sankryžą [šaltinis: FHWA, „Žiedinės sankryžos: informacinis vadovas“].

Kiti dizainai yra šiek tiek sudėtingesni. Apvažiuokite „šuns kaulo“ žiedinę sankryžą, kuri atrodo, kad kažkas paėmė ratą ir suspaudė jo vidurį. Panašus į šuns kaulą yra „hantelio“ žiedinė sankryža, kuri iš tikrųjų yra dvi žiedinės sankryžos, sujungtos lygiagrečiomis eismo juostomis. Tada yra „mėsainių“ žiedinė sankryža, kuri atrodo kaip tradicinė žiedinė žiedinė sankryža, tačiau pagrindinis kelias iš tikrųjų kerta centro salą. „Gėlių“ žiedinės sankryžos taip pat atrodo kaip tradicinės žiedinės sankryžos, tačiau posūkiai dešinėje yra nukreipti už žiedinės sankryžos, esančios atskirtose „slydimo juostose“. Galiausiai „turbo“ žiedinė sankryža pasižymi spiraline konstrukcija, neleidžiančia vairuotojams keisti žiedinių kelio juostų juostas reikalaujant, kad jie pasirinktų įvažiavimo juostą pagal tai, kur nori išvažiuoti [šaltinis: Nacionalinė automobilininkų asociacija]. Vis dėlto keisčiausia žiedinė sankryža turi būti Svindonas, Anglijos 7 ratų magijos žiedinė sankryža, kurią tiesiog turėsite pamatyti, kad patikėtumėte.

Tačiau žiedinės sankryžos dizainas nėra vien tik judantys automobiliai. Pvz., Pėstiesiems dažnai įrengiamos sankryžos ant kojų už derliaus ženklų, o kraštovaizdžio buferiu vadinama funkcija yra naudojama norint išlaikyti juos nuo sankryžos ir nukreipti link tinkamos perėjos. Tikimasi, kad dviratininkai važiuos srautu arba šokinėja aukštyn ant šaligatvio ir kerta kaip pėsčiasis, todėl kai kuriose žiedinėse sankryžose yra dviračių rampos, kurios pereina nuo įėjimo kojų iki šaligatvio. Ir tada yra transporto priemonių, tokių kaip 18 ratų, kurios yra tiesiog per didelės, kad būtų galima susitarti dėl griežto posūkio žiedinėse sankryžose. Šioms transporto priemonėms būdinga keletas žiedinių sankryžų prijuostės, arba žemas žiedas aplink centrinę salą, kuris netaikomas automobiliams, bet atviras sunkvežimių vairuotojams, jei jiems reikia daugiau vietos [šaltinis: FHWA, „Žiedinės sankryžos: informacinis vadovas“].

Per didelis?

Didžiausio skersmens žiedinė sankryža pasaulyje yra Putradžajoje, Malaizijoje. Jis matuojamas per 3,4 mylios ir yra 15 kojų [šaltinis: Guinnesso pasaulio rekordai].

Žiedinių sankryžų pranašumai

Šanchajaus (Kinija) žiedinėje sankryžoje yra pėsčiųjų ratas, pakibęs virš jo.

Šanchajaus (Kinija) žiedinėje sankryžoje yra pėsčiųjų ratas, pakibęs virš jo.

Kuo daugiau žiedinių sankryžų statoma JAV, tuo populiaresnės jos tampa. Kodėl? Nes žmonės mato saugesnės, mažiau perpildytos, mažesnės kainos, patrauklesnės ir ekologiškesnės sankryžos pranašumus. 2001 m. Atlikta apklausa apklausė vairuotojus trijose bendruomenėse prieš ir po žiedinių sankryžų pastatymo. Pritariantieji naujai sankryžai šoktelėjo nuo 31 proc. Prieš statybą iki 63 proc. Po [šaltinis: Kelių saugumo draudimo institutas].

Žiedinės sankryžos yra saugesnės nei tradicinės sankryžos dėl vienos didelės priežasties: mažiau konfliktų vietų. Pagalvokite apie tai, kiek vietų eismas gali kirsti takus, kai yra sankryžoje, apie kurią pranešama. Tikslių yra 32. Žiedinėje sankryžoje yra tik aštuonios tokios vietos, smarkiai sumažinančios susidūrimo galimybes [šaltinis: Nevados transporto departamentas, „Žiedo sankryžos privalumai“]. Dar daugiau, jų konstrukcija, kai eismas nukreiptas viena kryptimi ir įvažiavimo kampu, iki nulio sumažina pavojingų T kaulų ar galvos susidūrimo tikimybę. Žiedinės sankryžos taip pat lėtina poveikį, versdamos vairuotojus stabdyti, kai jie važiuoja aplink centrinę salą, ir pašalina impulsą pagreitinti ir įveikti šviesoforą [šaltinis: Vašingtono valstijos transporto departamentas, „Žiedo sankryžos privalumai“].

Visos šios savybės gali žymiai pagerinti saugumą. 2000 m. Tyrimas, kuriame buvo apžvelgtos 24 naujai pastatytos žiedinės sankryžos visoje JAV, parodė 76 proc. Sumažėjusią traumų skaičių, 90 proc. Sumažėjo mirtinų ar neveiksnių avarijų ir 39 proc. Sumažėjo bendrą avarijų skaičių [šaltinis: FHWA, „Žiedinės sankryžos“].

„Pennywise“ miesto biudžetininkai taip pat ras daug mylėti žiedinėse sankryžose. Nors žiedinės sankryžos pastatymo kaina yra panaši į sankryžos, kuriai signalizuoti, žiedinės sankryžos išlaikymo išlaidos yra daug mažesnės. Šviesoforai kasmet kainuoja nuo 5000 iki 10 000 USD, jų eksploatavimo laikas yra nuo 15 iki 20 metų. Palyginkite tai su žiedine sankryža, trunkančia maždaug 25 metus ir neturinčia jokių signalų aparatinės, techninės priežiūros ir elektros sąnaudų [šaltiniai: WSDOT, „Roundabout Benefits“ ir NDOT, „Roundabout Benefits“].

Aišku, labai saugu sutaupyti ir sutaupyti lėšų, tačiau dėl transporto spūsčių sumažėjimo visuomenė labiausiai jaudinasi dėl žiedinių sankryžų. Be jokių stabdžių ženklų ar šviesoforų, kad sustabdytų eismą, žiedinės sankryžos skatina nuolatinį transporto priemonių srautą, kuris tikrai gali sumažinti vėlavimą - nuo 13 iki 90 procentų, priklausomai nuo sankryžos [šaltiniai: WSDOT, „Roundabout Benefits“ ir NDOT, „Circounbobout Benefits“. ]. Tai gera žinia ir Žemei: pagerėjęs transporto priemonių srautas kai kuriais atvejais sumažina degalų sąnaudas ir išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį 30 ar daugiau procentų [šaltinis: NDOT, „Žiedo sankryžos privalumai“]. Ir net jei jūs vėlavote į žiedinę sankryžą, bent jau galėjote pasigrožėti centrinės salos kraštovaizdžio dekoratyvumu, estetiniu patobulinimu, palyginti su nesudaužytu betonu tradicinėje sankryžoje.

Vienas dydis netinka visiems

Vien todėl, kad žiedinės sankryžos pakeičia tradicines sankryžas, dar nereiškia, kad jos geresnės bet kokiomis aplinkybėmis. Inžinieriai, spręsdami, kur išdėstyti žiedinę sankryžą, atsižvelgia į tokius veiksnius kaip topografija, avarijų istorija, dabartiniai ir numatomi eismo vėlavimai, transporto priemonių rūšys, naudojančios sankryžą, ir išlaidos, susijusios su avarijomis, pirkimo teise ir technine priežiūra [šaltinis: WSDOT].

Patarimai, kaip vairuoti žiedinę sankryžą

Tiesiog eikite atsargiai, eikite į eismą žiedinėje sankryžoje ir laikykitės ženklų, ir jums viskas bus gerai.

Tiesiog eikite atsargiai, eikite į eismą žiedinėje sankryžoje ir laikykitės ženklų, ir jums viskas bus gerai.

Mes tai suprantame: žiedinės sankryžos gali būti šiek tiek bauginančios, kai pirmą kartą artėjate prie vienos. Niekas nenori sumišti ir sukelti avariją. Laimei, kad automobiliai, sunkvežimiai, dviratininkai ir pėstieji visa tai gali saugiai įveikti laikydamiesi kelių paprastų taisyklių.

Priartėję prie žiedinės sankryžos automobilyje, pastebėsite geltoną deimanto formos ženklą su rodyklių ratu, žyminčiu žiedinę sankryžą į priekį. Taip pat bus siūlomas greitis, paprastai apie 20–30 mylių per valandą (32–48 kilometrai per valandą). Lėtinkite tokį greitį ir perėjoje ieškokite pėsčiųjų. Jei pėsčiųjų takas yra laisvas, eikite link kelio ženklo ir patikrinkite, ar kairėje nėra eismo žiediniame kelyje. Jei jis užimtas, sustokite ties punktyrine derliaus linija; kitu atveju jums gera įvažiuoti į žiedinę sankryžą.

Dabar jūs turite pasirinkimo kelią, todėl nesustokite. Jūs ne tik sutrikdysite eismo srautą, bet ir kiti vairuotojai tikriausiai praneš apie tai savo ragu ar kitais, gerai, gestais. Kai pasieksite pasirinktą išvažiavimą, duokite signalą, nurodantį savo ketinimą pasukti ir dar kartą patikrinti, ar nėra pėsčiųjų. Vienintelis dalykas, kuris dabar turėtų jus sustabdyti, yra tai, jei perėja yra užimta.

Dviejų juostų žiedinėms sankryžoms reikia poros papildomų rodyklių. Priartėjus prie vieno iš jų, taip pat pamatysite ženklą, kuris padės pasirinkti kelio juostą. Įprastoje keturių kojų žiedinėje sankryžoje norėsite būti dešinėje juostoje, kad pasuktumėte į dešinę ar eitumėte tiesiai, o kairiąja juosta - važiuotumėte tiesiai, pasukite į kairę arba pasukite U-posūkį. Įvažiavę į žiedinę sankryžą, nekeiskite juostų ir aplenkite šalia jūsų esančią juostą transporto priemonės ar dviratininko. Nevažiuokite šalia didelių komercinių sunkvežimių: jiems gali reikėti važiuoti abiem juostomis, kad būtų galima važiuoti aplink ratą [šaltiniai: WSDOT, „Kaip vairuoti“ ir NDOT, „Važiavimas“].

Važiuodami dviračiu taip pat turėtumėte būti atsargūs, nesvarbu, ar norite važiuoti žiedine sankryža kaip automobilis, ar apvažiuotumėte ir eitumėte kaip pėstysis. Jei nuspręsite važiuoti, užimkite juostos centrą, kad automobiliai negalėtų praeiti iš jūsų, ir nepamirškite signalizuoti prieš išvažiuodami. Jei jums tai šiek tiek per daug veiksmo, kviečiame naudotis perėja; tiesiog įsitikinkite, kad išlipote iš dviračio ir einate juo kaip pėstysis.

Kalbant apie pėsčiuosius, jie taip pat turi atlikti saugų pervažų vaidmenį. Vaikščiodami žiedine sankryža, niekada nepravažiuokite apskrito kelio. Vietoj to, perbraukite kojas maždaug vienos transporto priemonės ilgio atstumu nuo apskritimo, geriausia per sankryžą. Nepaisant to, kad turite kelio kelią, įsitikinkite, kad vairuotojai mato jus prieš išeidami į kelią. Jei reikia, prieglobstį naudokite suskaidytas salas [šaltinis: NDOT, „Važiavimas“].

Žiedinės sankryžos įrašas

Nerekomenduojama važiuoti žiedine sankryža kelis kartus, tačiau tai nesutrukdė Oran Sands iš Carmel, Indiana, bandyti nustatyti rekordą. 2015 m. Spalio 3 d. Jis vairavo savo 1987 metų „Volkswagen Cabriolet“ aplink vieną iš miesto šunų kaulo žiedo - 3 valandas, 34 minutes ir 33,24 sekundes. Jo rekordinis važiavimas užtruko mažiau nei ketvirtadalį degalų bako ir buvo užfiksuotas maždaug 65 mylių atstumu [šaltinis: Lewis].

Autoriaus pastaba: Kaip veikia žiedinės sankryžos

Apskaičiuokite mane tarp vairuotojų, kurie kažkada skeptiškai vertino žiedines sankryžas. Viskas prasidėjo nuo kelionės į Naująją Zelandiją pas mano senelius, kurie išsinuomojo mašiną vairuoti - kairėje kelio pusėje - per kaimą. Su manimi navigatoriaus sėdynėje viskas vyko stebėtinai gerai, kol nesusidūrėme su kelių juostų žiedine sankryža. Aš atsimerkiau, beviltiškai susipainiojau kojų tinkle, kurie atrodė išsišakoję į 20 skirtingų krypčių. Važiavome aplink, aplink ir aplink, pynėme ir išvažiavome iš eismo, kol galiausiai sugebėjome išvažiuoti ir rasti trauką, kur galėjome persiorientuoti. Žinoma, tai buvo prieš 15 metų ir aš turėjau nedaug patirties su žiedinėmis sankryžomis JAV. Dabar mano bendruomenėje yra keli, ir aš juos gana pamėgau. Ir kaip man rašė šis straipsnis, kuo daugiau pagalvoji apie juos, tuo daugiau prasmės jie turi. Taigi apkabink žiedinę sankryžą!


Vaizdo Papildas: REGITRA. Elgesys artėjant prie pėsčiųjų perėjos ir važiuojant žiedu.




Tyrimas


Jūros Ežiukai Rodo Vidinius Vystymosi Darbus
Jūros Ežiukai Rodo Vidinius Vystymosi Darbus

Karinių Norų Mažumų Ataskaita, Skirta Savižudybių Prevencijai
Karinių Norų Mažumų Ataskaita, Skirta Savižudybių Prevencijai

Mokslas Naujienos


Burnos Burnos Sindromas: Naujas Tyrimas Parodo Paslaptingą Būklę
Burnos Burnos Sindromas: Naujas Tyrimas Parodo Paslaptingą Būklę

Speneliai „Šviečia“ Smegenys Veikia Taip, Kaip Elgiasi Lytiniai Organai
Speneliai „Šviečia“ Smegenys Veikia Taip, Kaip Elgiasi Lytiniai Organai

Jupiteris: Didžiausia Mūsų Saulės Sistemos Planeta
Jupiteris: Didžiausia Mūsų Saulės Sistemos Planeta

Briedės Su „Sraigtasparnio“ Mamomis Geriau Išgyvens
Briedės Su „Sraigtasparnio“ Mamomis Geriau Išgyvens

5 Stebinantys Miego Atradimai
5 Stebinantys Miego Atradimai


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com