Kodėl Privatūs Lėktuvai Yra Beveik Tokie Pat Mirtini Kaip Automobiliai

{h1}

Asmeninės kelionės oro transportu yra daug mažiau saugios nei komerciniai skrydžiai, ką pabrėžė neseniai įvykusi aukšto lygio privačių lėktuvų katastrofa.

Privatus lėktuvas pareikalavo dar vieno gyvybės, kai šiandien (lapkričio 7 d.), Lėktuvo katastrofoje Meksikos įlankoje, žuvo 40 metų amžiaus garsusis beisbolo futbolininkas Roy Halladay, praneša naujienų šaltiniai.

„Halladay“ - aštuonerių kartų „All Star“, žaidusi dėl Toronto „Blue Jays“ ir „Philadelphia Phillies“, neseniai gavo piloto licenciją ir prieš avariją skraidė nauja „Icon A5“ prie pat Floridos krantų, rašo ESPN. Tačiau ši tragiška netektis beveik neįprasta. Kitas privatus lėktuvas sudužo lapkričio 4 d. Alvoje (Oklahoma) ir žuvo abu laive esantys žmonės. Kovo mėnesį sudužo privatus lėktuvas, skridęs iš Los Andželo į Aspeną, Kolorado valstiją, žuvo 18 žmonių.

Šios svarbios nelaimės pabrėžia nuolatinį privačių oro kelionių pavojų. Nors bendroji aviacija - apibrėžta kaip visi civiliniai vidaus skrydžiai, išskyrus numatytas komercines keliones - nuo 1970 m. Tapo saugesnė, ji išlieka daug pavojingesnė nei komercinė. Nemalonumai, kylantys dėl federalinių saugos ekspertų, per pastarąjį dešimtmetį bendrosios aviacijos avarijų procentas nebuvo didelis. [5 tikrieji oro kelionių pavojai]

"Žinia, kurią aš bandžiau išsukti, yra ta, kad nors per pastaruosius 10, 12 metų oro transporto pramonė pagerino avarijų skaičių JAV beveik 80 procentų, bendrosios aviacijos pramonė buvo lygi", - sakė Earlas Weeneris., aviacijos saugos ekspertas ir Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) narys.

Priklausomai nuo to, kaip suskaidoma statistika, privatūs lėktuvai gali būti dar pavojingesni nei pagrindinė mirčių dėl transporto gabenimo priežastis Amerikoje: automobiliai.

Neapdoroti skaičiai

Nacionalinę bendrosios aviacijos avarijų statistiką tvarko NTSB ir Federalinė aviacijos administracija (FAA). Nuo aštuntojo dešimtmečio ši statistika rodo pagerėjusią saugą, įskaitant 75 procentų sumažėjusį mirčių skaičių dėl bendrosios aviacijos avarijų, sakė Steve'as Hedgesas, Orlaivių savininkų ir pilotų asociacijos (AOPA), bendrosios aviacijos gynimo grupės, atstovas.

Tačiau per pastarąjį dešimtmetį bendrosios aviacijos avarijų procentas išliko nepakitęs, „Weener“ pasakojo „WordsSideKick.com“. Remiantis 2010 m. NTSB ataskaita, mirštamumas siekia šiek tiek daugiau nei 1 mirtį per 100 000 valandų. Nors nelaimingi atsitikimai ir mirčių skaičius mažėja įmonių ir verslo reaktyviniais skrydžiais, asmeninių skrydžių avarijų skaičius per pastarąjį dešimtmetį padidėjo 20 procentų, o asmeninių skrydžių mirtingumas padidėjo 25 procentais.

Preliminarūs 2013 m. Numeriai rodo gerą naujieną: 2013 m. Įvyko 1 297 bendrosios aviacijos avarijos, ty mažiau nei 1 539 2012 m. Be to, 2013 m. 387 mirties atvejai bendrosios aviacijos avarijose buvo žemiausi per dešimtmečius, pranešė agentūra. Tai reiškia, kad bendras mirtingumo rodiklis yra 1,05 per 100 000 praleistų valandų.

Palyginimui, tik du žmonės žuvo per avarijas komerciniame lėktuve 2013 m., Abu įgulos nariai vykdė „UPS Airlines“ skrydį, sudužusį Birmingeme, Alabamos valstijoje. Žūtys buvo pirmosios komercinių oro linijų bendrovės oro vežėjų mirtys per trejus metus. (2009 m. Niujorke sudužo „Colgan Air Flight 3407“ lėktuvas, žuvo 50.)

Neapdorotais skaičiais, žinoma, mirtingiausias amerikiečių gabenimas yra šeimos automobilis. Kiekvienais metais daugiau nei 30 000 žmonių žūsta eismo įvykiuose, palyginti su maždaug 400 žmonių, kurie žūsta bendrosios aviacijos avarijose.

Tačiau šie neapdoroti skaičiai mažai reiškia be konteksto - kiekvieną dieną į greitkelį įsilieja daug daugiau žmonių, nei kylame Cessnoje nuo kilimo ir tūpimo tako. Štai kur statistika tampa šiek tiek sudėtinga. NTSB matuoja avarijas 100 000 skrydžio valandų, o automobilių avarijos paprastai matuojamos avarijomis per nuvažiuotą mylią.

"Daugeliu atvejų tai yra obuoliai ir apelsinai", - teigė Weeneris.

Darai matematiką

Kitaip tariant, atlikite šiuos palyginimus su druska: 2013 m., Remiantis Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) duomenimis, eismo įvykiuose žuvo 32 719 žmonių. Mirštamumas buvo 1,1 mirties atvejis 100 milijonų nuvažiuotų transporto priemonių mylių. Darant prielaidą, kad vidutinis transporto priemonės greitis yra 50 mylių per valandą (didelė prielaida), automobilių mirtingumas reiškia 1,1 kas 2 milijonus valandų.

Atsižvelgiant į preliminarų 2013 m. Bendrosios aviacijos mirtingumo koeficientą - 1,05 žuvusiųjų už 100 000 skrydžio valandų ir padidinant jį iki 2 milijonų valandų, galima palyginti 21 bendrosios aviacijos mirčių skaičių kas 2 milijonus valandų. Tai rodo, kad lipti į asmeninį lėktuvą yra apie 19 kartų pavojingiau nei patekti į šeimos sedaną. [10 populiariausių mirties priežasčių]

Kita vertus, galima būtų labiau vertinti avarijas remiantis mylios atstumu, o ne atsižvelgiant į transporto priemonėje praleistą laiką. AOPA duomenimis, už vienos mylios trukmės duomenų išaiškinimą privačios aviacijos avarijų procentinė dalis sudaro šeštąją automobilių avarijų dalį. Žinoma, lėktuvai nuvažiuoja daug daugiau mylių per valandą nei automobiliai, todėl ši informacija mažai atskleidžia vienos kelionės riziką.

Duomenyse yra dar vienas netikrumas, nesvarbu, kaip juos pjaustote: Nežinoma, kiek mylių ir valandų iš tikrųjų skraido privatūs lėktuvai. NTSB duomenimis, naudojamos skrydžio valandos užfiksuotos iš Federalinės aviacijos administracijos (FAA) atliktų tyrimų, kuriuos užima tik dalis privačių pilotų. Organizacija pripažįsta, kad FAA registras, skirtas administruoti apklausą, yra pasenęs ir dėmėtas. Kai kurie ekspertai, įskaitant pilotą Robertą Goyerį ir „Flying Magazine“ redaktorių, teigia, kad federaliniai numeriai yra geras įvertinimas. Kiti nesutinka.

„Kai kurie stebėtojai mano, kad lakūnai skraido daug mažiau“, - „WordsSideKick.com“ pasakojo Goyeris. Jei šie stebėtojai teisūs, per valandą avarijų procentas būtų didesnis nei pranešta.

Kodėl krito privatūs lėktuvai

Remiantis NTSB statistika, dauguma bendrosios aviacijos avarijų galiausiai įvyksta dėl piloto klaidų. Dabar agentūra daugiausia dėmesio skiria tam, kad privatūs skrydžiai būtų saugesni, spręsdama vieną didžiausių avarijų kategorijų: kontrolės praradimą.

Tai plati kategorija, apibūdinanti bet kokias avarijas, kurių metu pilotas praranda orlaivio valdymą ir negali atsikratyti jo atgal, prieš atsitrenkdamas į žemę.

„Paprastai tai būna„ kiosko / nugaros “padėtis, kai nereikia aukščio, kad būtų galima atsigauti“, - teigė Weeneris. Vienas iš pavyzdžių galėtų būti pilotas, kuris kildamas pameta vieno variklio plokštumos variklį ir nusprendžia bandyti apskristi atgal į oro uostą, norėdamas nusileisti, o tik užmigti. Kita situacija gali būti, jei pilotas per lėtai pasisuka į artėjimą tūpti, užkrenta žemoje aukštyje ir nukreipia lėktuvą į neatitaisomą sukimą.

Kitas pavyzdys, pasak Goyerio, yra tai, kas aviacijos kalboje yra žinoma kaip „VFR į IMC“ - vizualiųjų skrydžių taisyklės į instrumentines meteorologines sąlygas. Iš esmės pilotas, neturintis kvalifikacijos skraidyti savo instrumentais, skrenda į debesuotą orą ar kitą prasto matomumo situaciją ir baigiasi aklai. [Weirdo Orai: 7 reti oro įvykiai]

Palyginti su komerciniais skrydžiais, privatiems orlaiviams trūksta saugos funkcijų ir atleidimo iš darbo, įskaitant pilotus, atsargines navigacijos informacijos sistemas ir papildomus variklius. (Akivaizdu, kad prarasti variklį ant vieno variklio valdomo lėktuvo yra žymiai blogiau, nei prarasti vieną variklį su dviem varikliais, sakė Goyeris. Skrendant iš esmės nėra vieno variklio komercinių lėktuvų.)

Reikalaujama, kad privatūs lakūnai kas dvejus metus baigtų mokymus ir kvalifikacijos tikrinimą, tačiau šie reikalavimai yra minimalūs, sakė Weeneris. Vietoj to, jis rekomenduoja rengti metinius mokymus, ypatingą dėmesį skiriant piloto silpnosioms vietoms. „Weener“ pridūrė, kad griežtesni verslo lėktuvų pilotų mokymo reikalavimai gali padėti paaiškinti, kodėl verslo skrydžiai yra saugesni nei asmeniniai.

Goyer teigė, kad technologinė pažanga taip pat gali padėti padaryti asmeninius skrydžius saugesnius. Nauji lėktuvai rinkoje turi saugos funkcijas, apie kurias lakūnai galėjo tik pasvajoti prieš dešimtmečius.

„Daugelyje mažų lėktuvų, kurie šiais laikais skraido, yra kompiuteriniai ekranai, kurių patikimumas ir perteklius yra geresnis, ir naujos saugos sistemos, rodančios, kad esate per arti reljefo ar šalia yra kitas eismas“, - sakė jis..

„NTSB“ dabar naudojasi metodais, kuriais komercinių oro linijų keleivių mirtys sumažėja iki nulio, ir šie sprendimai bus pritaikyti bendrajai aviacijos bendruomenei, sakė „Weener“ atstovas. Daugelis jų yra savanoriški saugos patobulinimai, pavyzdžiui, suteikiant daugiau informacijos lėktuvo kabinos prietaisams apie plaukiojančios priemonės padėtį nusileidimo metu. Avarijos, susijusios su receptiniais ar nereceptiniais nereceptiniais vaistais, paskatino FAA perspėti privačius pilotus apie skraidymą medicininėmis priemonėmis. O Weeneris ir jo kolegos skatina pilotus sutelkti dėmesį į savo įgūdžius ir rizikos valdymą.

Tai žinia, kuri, atrodo, rezonuoja bendroje aviacijos bendruomenėje.

„Sakyti, kad mokomės iš nelaimingų atsitikimų, yra per mažas supratimas“, - teigė Goyeris. "Mes išmokstame tiek daug iš avarijų, kad tai yra be galo svarbi bendrosios aviacijos saugos vaizdo dalis".

Organizacijos, tokios kaip IMC klubas, stengiasi sukurti saugesnius pilotus organizuodamos vietinius susitikimus, skirtus skraidyti instrumentais. Goyeris teigia, kad norint dar labiau sumažinti avarijų ir privačių aviacijos entuziastų mirtingumą, reikės „daugialypio požiūrio“.

„Nėra lengvo atsakymo“, - sakė jis. "Tai reiškia, kad pilotai supranta riziką ir tada skraido savo orlaiviu taip, kad išvengtų tos rizikos."

Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas 2015 m. Vasario 5 d. Vyresnioji rašytoja Laura Geggel atnaujino jį 2017 m. Lapkričio 7 d.

Originalus straipsnis apie gyvą mokslą.


Vaizdo Papildas: Age of Deceit (2) - Hive Mind Reptile Eyes Hypnotism Cults World Stage - Multi - Language.




Tyrimas


Meilės Siuntimas Į Kosmosą Ir Internete (Infografija)
Meilės Siuntimas Į Kosmosą Ir Internete (Infografija)

Saulės Lėktuvas Užbaigia Antrą Ir Paskutinę Kelionę Visureigiu
Saulės Lėktuvas Užbaigia Antrą Ir Paskutinę Kelionę Visureigiu

Mokslas Naujienos


„Florida Paradise Nabs“ Populiariausių Paplūdimių Sąrašas 2017 M
„Florida Paradise Nabs“ Populiariausių Paplūdimių Sąrašas 2017 M

Atostogų Namai: Kaip Pasikeitė Amerikiečių Požiūris Į Šeimą
Atostogų Namai: Kaip Pasikeitė Amerikiečių Požiūris Į Šeimą

Kodėl Žmonės Praranda Save, Kai Imasi Lsd
Kodėl Žmonės Praranda Save, Kai Imasi Lsd

Pagauti Fotoaparate: Ledinis Jūros Anemonas
Pagauti Fotoaparate: Ledinis Jūros Anemonas

Nuotraukose: 7 Naujos Povo Vorų Rūšys
Nuotraukose: 7 Naujos Povo Vorų Rūšys


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com