Kur Yra Bepiločių Automobilių Autopiloto Juostos? (Op-Ed)

{h1}

Kadangi be vairuotojų automobiliai pradeda važiuoti viso pasaulio gatvėse, atėjo laikas kurti šioms transporto priemonėms skirtas juostas.

Melba Kurman, autorius ir Hodo Lipsono, Kornelio universiteto mechanikos ir kosmoso inžinerijos docentas, yra „Pagaminta: naujas 3D spausdinimo pasaulis“(John Wiley & Sons, 2013) ir yra pagrindiniai balsai 3D spausdinimo srityje. Jie pridėjo šį straipsnį prie „WordsSideKick.com“ Ekspertų balsai: op-ed ir įžvalgos kaip dalį savo naujos „WordsSideKick.com“ serijos, išryškinančios kylančių technologijų problemas ir pokyčius.

Ką viena su kita turi „Amazon“ pristatymo dronai, politiniai susitikimai dėl automobilių informacinių technologijų, „Google“ vykstantis robotikos technologijų įsigijimas ir Detroito nuosmukis? Šie, atrodytų, atsieti įvykiai rodo, kad transporto gabenimo ateitis yra nauja era: Transporto priemonės, kurias visiškai valdo intelektuali programinė įranga, o ne žmogus vairuotojas ar pilotas, pagaliau tampa technologiškai perspektyvios. Po dešimtmečius trukusių optimistinių (ir galiausiai nesėkmingų) prognozių, kasdienis žmonių ir daiktų perkėlimo procesas bus pakeistas mobiliosios robotikos ir dirbtinio intelekto pažangomis.

Dabar didelis klausimas nebėra „ar savarankiškas valdymas, ar be vairuotojų transporto priemonės taps realybe?“ Vietoj to kyla klausimas: "kada be vairuotojų transporto priemonės taps realybe, o kokios pramonės šakos rinksis kelią"? Labiausiai pramonę trikdanti pramonė bus programinės įrangos pramonė, o ne automobilių pramonė. Automobiliai be vairuotojų ir savarankiškai pristatomi dronai reiškia mobiliosios robotikos ir dirbtinio intelekto, o ne automobilių ar aviacijos technologijų, revoliuciją. Jei automobilių gamintojai tikrai rodytų kelią, pirmieji pasaulyje bepiločių automobilių parkai įrankiai būtų naudojami Detroito, o ne Silicio slėnio gatvėmis.

Mobiliosios robotikos vaidmuo

Visiškai autonominė transporto priemonė yra visiškai varoma borto technologijų. Orlaiviuose naudojamus dronus ir autonomines transporto priemones valdo kompiuteriai, kurie greitai apdoroja duomenų srautus iš automobilio jutiklių, radarų ar lazerinių skaitytuvų, palydovinio GPS duomenų ir borto 3D kamerų. Arba, kitaip tariant, autonominė transporto priemonė iš esmės yra dirbtinai sumanus mobilus robotas ant ratų. Ateityje, subrendus be vairuotojo automobiliui sukurtai technologijai, keleivis miegos, skaitys, dirbs... arba gali visai nebūti laive, nes automobilio roboto vairuotojas pats nuvažiuos rasti stovėjimo vietą.

Savarankiškų automobilių sąvoka nėra nauja. Jau praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje RCA, Nebraskos valstijos ir „General Motors“ tyrėjai sukūrė vadinamojo „elektroninio greitkelio“ veikimo modelį, ant kurio autonominiai automobiliai atsargiai riedėjo pirmyn, vadovaudamiesi įterptų laidų, kabelių ir tranzistorių sistema. užmiestyje. Vėlesniais dešimtmečiais tyrinėtojai iš universitetų ir automobilių kompanijų kūrė ir išbandė įvairias pusiau autonomines transporto priemones be vairuotojų (tai reiškia, kad vairuotojas sugebėjo vairuoti tam tikru laipsniu) gatvėmis ir greitkeliais.

Skirtingai nuo demonstracinių šeštojo dešimtmečio modelių, šiuolaikinėms savarankiškoms transporto priemonėms nereikia specialiai įrengtų greitkelių, nes jos nešioja kompiuterius ir jutiklius. Pasikeitė tai, kad pagaliau visuomenė pasiekia tašką, kuriame greitai supančios informacinės technologijos gali suteikti judančiai robotinei transporto priemonei pakankamą jutimo suvokimą ir pakankamai dirbtinio intelekto, kuris fiziškai yra mažas, kad būtų mobilus - ir pakankamai pigus, kad būtų komerciškai perspektyvus. „Google“ autoparkas, vairuojantis „Toyota Priuses“, įrodė, kad autonominės transporto priemonės yra ne tik technologiškai įmanomos, bet ir saugus bei patikimas transportavimo būdas, daugiau nei 500 000 važiavimo mylių nuvažiavus tik su viena avarija (kurią sukėlė žmogaus vairuotojas).

Kas skatina naujoves?

Jei pagalvojate apie bepiločius automobilius, kaip mobiliuosius robotus ant ratų, arba dronus, kaip apie orą skraidančius droidus, tampa prasminga, kodėl technologijų kompanijos, tokios kaip „Google“ ir „Amazon“, ir jaunos automobilių kompanijos, tokios kaip „Tesla“, pirmiausia suprato technologijos potencialą. Nors didžiųjų automobilių kompanijų inžinieriai jau daugelį metų sugalvoja ir demonstruoja sėkmingus beveik autonominius prototipus, automobilių vadovai ir toliau prognozuoja, kad šių sistemų komercinis gyvybingumas yra mažiausiai per dešimtmetį. Norėdami išlikti gyvybingos, automobilių kompanijos turės išradinėti save.

Kalbant sąžiningai, dauguma šiuolaikinių komercinių automobilių, šiandien parduodamų, gali pasigirti tam tikros formos įmontuotomis intelektualiomis „vairuotojo pagalbos“ sistemomis, kurios padeda vairuotojams saugiai pakeisti eismo juostą, saugiau stabdyti, geriau stovėti aikštelėje ir panašiai. Taip pat yra rimtų priežasčių, kodėl automobilių kompanijos laikosi atsargumo. Automobilių pramonė atsargiai įtraukė į savo DNR, atsižvelgdama į rimtas automobilių saugos projektavimo saugos problemas. Be to, net pats paprasčiausias automobilis yra ilgos ir sudėtingos automobilių tiekėjų grandinės produktas, todėl radikaliai naujų dizaino pakeitimų įvedimas į masiškai gaminamą automobilį nėra nereikšmingas dalykas.

Geros naujienos vis dėlto yra tai, kad didelių automobilių kompanijų vadovai ir federalinės transporto pareigūnai, nors ir lėtai rengiasi vakarėliui, pagaliau pradeda sujudėti ir atgyja. Galbūt paskatinus „Google“ dėmesį, „Volvo“ ir „Nissan“ paskelbė iniciatyvas bendradarbiauti su Švedijos ir Japonijos vietos bendruomenėmis per kelerius ateinančius metus sukurti visiškai autonomines transporto priemones. JK, mieste, pavadintame Milton Keynes, be vairuotojų „ankštos“ (dviejų asmenų automobilis, leidžiantis važiuoti 12 mylių per valandą greičiu) iki 2015 m. Maršrutizuos žmones nurodytais keliais. Mičigano universitetas ir automobilių kompanijų konsorciumas investuoja į 30 arų be vairuotojo automobilio bandymų vietą, siekdamas iki 2021 m. sukurti Ann Arboro miesto komunalinį savarankiškų transporto priemonių parką.

Kodėl keliams reikia numatytų automatiškai pilotuojamų juostų

Nepriklausomai nuo to, kurios įmonės galiausiai veda varžybas į rinką, kelias yra ilgas ir neaiškus. Technologija linkusi vystytis greičiau, nei žmonės ir organizacijos gali pagrįstai panaudoti jos galimybes. Daugiau vyriausybių turėtų sekti Kalifornijos, Nevados ir Floridos valstijų, kurios įteisino autonominių transporto priemonių naudojimą viešuose keliuose, pavyzdžiais. Jungtinėse Valstijose Federalinė transporto departamento Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija ėmėsi kelių atsargių žingsnių į priekį, kad būtų apsvarstyta galimybė visiškai autonominėms transporto priemonėms, paskelbdama griežtą paramą išreiškiančią politiką ir gana akivaizdžių rekomendacijų, kaip plėtoti savarankišką transporto priemonių, rinkinį. vairuojančių transporto priemonių.

Jei esate aktualus ekspertas - tyrėjas, verslo vadovas, autorius ar novatorius - ir norėtumėte prisidėti prie opuso, rašykite mums čia.

Jei esate aktualus ekspertas - tyrėjas, verslo vadovas, autorius ar novatorius - ir norėtumėte prisidėti prie opuso, rašykite mums čia.

Tačiau reikia drąsesnių veiksmų.

Ką daryti, jei miestams būtų suteiktas federalinis finansavimas, kad būtų sukurta paskirta „autopiloto“ juosta? Autopiloto juosta funkcionuos taip, kaip šiandien daro HOV juostos. Autopiloto juosta būtų saugiai nutiesta nuo likusio plento. Autopiloto funkciją turinčių transporto priemonių keleiviai įsilies į autopiloto juostą, valdiklius perduos automobilio kompiuteriui, o vėl įvažiavę į vairą, vėl įvažiavę į įprastas eismo juostas su žmonių vairuotojais. Paskirtis greitkelių juostomis nepanaudotai pasirinktų greitkelių ruožuose būtų daug pigesnė ir paprastesnė nei tiesti greitaeigį geležinkelį, be to, tai būtų besiblaškančios automobilių be vairuotojų pramonės katalizatorius ir neįkainojamas šaltinis bandymų keliuose duomenų.

Finansiškai nusiaubtas miestas, toks kaip Detroitas, kuriame pilna tuščių, nenaudojamų greitkelių, būtų ideali vieta autopiloto juostoms.

Visame pasaulyje žmonės ieško saugesnių, švaresnių, pigesnių ir efektyvesnių būdų tiek žmonėms, tiek kroviniams gabenti. Savarankiškai važiuojantys automobiliai ir autonominiai pristatymo dronai padės sumažinti kamščius, sumažins eismu važiuojančių automobilių išmetamų teršalų kiekį ir išspręs augančią blaško (jau nekalbant apie sutrikusią) vairavimo problemą. Jei vidutinis amerikietis kiekvienais metais praleidžia keturias darbo savaites už vairo, o išmetamos degalų dalys, pasak JAV aplinkos apsaugos agentūros, tapo svarbiausiu oro taršos šaltiniu, ko mes laukiame?

Naujausias Kumano ir Lipsono op-ed'as buvo"Kodėl patentai neužmuš 3D spausdinimo naujovių. "Sekite Kurmaną @melbakurman. Pateiktos nuomonės yra autorių ir do nebūtinai atspindi leidėjo požiūrį. Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas „WordsSideKick.com“.


Vaizdo Papildas: .




Tyrimas


Kaip Veiks Intelektualiosios Struktūros
Kaip Veiks Intelektualiosios Struktūros

Iki 2023 M. Įperkamos Hipertoninės Lėktuvai Gali Būti Aukštai Skraidantys Tikrovė
Iki 2023 M. Įperkamos Hipertoninės Lėktuvai Gali Būti Aukštai Skraidantys Tikrovė

Mokslas Naujienos


Pašėlusių Skruzdėlių Galerija
Pašėlusių Skruzdėlių Galerija

Jav Gyventojų Centras Juda Į Vakarus
Jav Gyventojų Centras Juda Į Vakarus

Cholera, Kitos Ligos Gali Plisti Dėl Klimato Pokyčių
Cholera, Kitos Ligos Gali Plisti Dėl Klimato Pokyčių

Tarakonas Nuskendo Moters Ausyje, Ir Tai Gali Atsitikti Jums
Tarakonas Nuskendo Moters Ausyje, Ir Tai Gali Atsitikti Jums

Seniausias Europoje Žinomas Medis Turi Augimo Spurtą
Seniausias Europoje Žinomas Medis Turi Augimo Spurtą


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com