Ką Reiškia Pirmoji Be Vairuotojo Automobilio Lemta Savarankiško Vairavimo Technika

{h1}

Pirmoji žinoma mirtina avarija, kurioje dalyvavo savarankiškai važiuojanti transporto priemonė, yra federacijos tyrimas.

Avarija, kurioje žuvo „Tesla Model S“ elektromobilio vairuotojas, dirbantis savarankiško vairavimo režimu, sukėlė abejonių dėl bepiločių transporto priemonių technologijos saugumo. Šią savaitę federaliniai pareigūnai paskelbė apie oficialų avarijos tyrimo pradžią.

Avarija įvyko gegužės 7 d. Willistone, Floridoje, kai vilkikas suko į kairę priešais „Tesla“, o automobilis nesugebėjo pritaikyti stabdžių, pranešė „New York Times“. Tai yra pirmoji žinoma mirtina avarija, kurioje dalyvavo savarankiškai važiuojanti transporto priemonė.

Ketvirtadienį (birželio 30 d.), Bendrovės tinklaraštyje paskelbtame „Tesla“ pranešime, automobilių gamintojas pažymėjo, kad mirtis buvo pirmoji „šiek tiek daugiau nei už 130 milijonų mylių, kur buvo suaktyvinta„ Autopilotas “. [Nuotraukos: Savarankiškų automobilių robotų evoliucija]

„Svarbu pažymėti, kad„ Tesla “pagal nutylėjimą išjungia„ Autopilot “ir reikalauja aiškių patvirtinimų, kad sistema yra nauja technologija ir vis dar yra viešoje beta fazėje, kad ją būtų galima įjungti“, - rašė „Tesla“ pareigūnai.

„Model S“ nėra savarankiškai važiuojantis automobilis, tačiau „Tesla“ „Autopilot“ funkcija yra pagalbinė technologija ir pirmas žingsnis norint į rinką pateikti tikrai be vairuotojo priklausančius automobilius. Naudodama kompiuterio programinę įrangą, jutiklius, fotoaparatus ir radarą, automobilio „Autopilot“ funkcija gali atlikti tokias užduotis, kaip sulieti į užmiestį, pranešė Atlanto vandenynas. Vairuotojams nurodoma laikyti rankas ant vairo, kai veikia „Autopiloto“ režimas.

„Tesla“ savo pranešime nepatikslino, kaip susidomėjęs vairuotojas buvo avarijos metu, tačiau atkreipė dėmesį į tai: „Nei autopilotas, nei vairuotojas nepastebėjo baltos traktoriaus priekabos pusės prieš ryškiai apšviestą dangų, todėl stabdžių nebuvo pritaikytas “.

Kitos bendrovės, tokios kaip „General Motors“ ir „Google“, investavo į be vairuotojo vairuojamų automobilių technologijos plėtrą. Vasarį vienas iš „Google“ savarankiškai važiuojančių automobilių rėžėsi į autobusą, nors apie sužeidimus nebuvo pranešta.

Toliau tęsiant autonominių transporto priemonių bandymus, kyla klausimas, ar ši technologija pažengė taip, kad vyriausybė patvirtintų automobilius, kurie gali vairuoti patys.

Tiesą sakant, 2015 m. Spalio mėn. Paskelbtame tyrime nustatyta, kad avariją patiria patys vairuojantys automobiliai. Mičigano universiteto Transporto tyrimų instituto atliktas tyrimas nustatė, kad nuvažiavus milijoną mylių, savarankiškai važiuojančių automobilių avarija buvo didesnė nei tradicinių. Tyrimo metu nebuvo rasta jokių savarankiškai važiuojančių automobilių dėl avarijų, kuriose jie dalyvavo.

Taip pat kyla moralinė dilema, nes be vairuotojo transporto priemonės gali tekti nuspręsti, kurią gyvybę išgelbėti įvykus rimtai avarijai. Neseniai žurnale „Science“ paskelbtame tyrime nustatyta, kad žmonės pritaria autonominėms transporto priemonėms, kurias valdo utilitarinė etika - tai sumažina bendrą avarijos metu žuvusiųjų skaičių, net jei transporto priemonėje esantys žmonės buvo sužeisti. Tačiau dauguma respondentų nenorėtų važiuoti tokiomis transporto priemonėmis patys, pranešė „WordsSideKick.com“.

„AV moralinė dilema yra visiškai nauja“, - teigė tyrimo bendraautorius Jeanas-François Bonnefonas, Tulūzos ekonomikos mokyklos Prancūzijoje tyrimų direktorius. "Mes kalbame apie objekto, su kuriuo jūs bendraujate kiekvieną dieną, turėjimą, žinodami, kad tam tikrose situacijose šis objektas gali nuspręsti jus nužudyti."

Originalus straipsnis apie gyvą mokslą.


Vaizdo Papildas: .




LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com