Ar Admirolas Byrdas Skriejo Virš Šiaurės Ašigalio Ar Ne?

{h1}

1926 m. Gegužės 9 d. Admirolas richardas byrdas pirmasis skrido virš šiaurės ašigalio. O gal jis? Ginčai vyksta jau beveik 90 metų ir naujas tyrimas parodo, ar jis padarė, ar ne.

1926 m. Gegužės 9 d. Garsus amerikiečių tyrinėtojas Richardas Byrdas kartu su savo pilotu Floydu Bennettu pakilo iš Norvegijos Arkties Špicbergeno salos, bandydamas būti pirmasis, skridęs į Šiaurės ašigalį. Maždaug po 16 valandų pora grįžo į salą savo „Fokker“ triračiame variklyje Josephine Ford, sakydami, kad jie iš tikrųjų įvykdė žygdarbį.

Byrd pateikė savo navigacinius įrašus JAV kariniam jūrų laivynui ir Nacionalinės geografijos draugijos komitetui, vienam iš jo rėmėjų, kuris patvirtino pasiekimą, pranešė Ohajo valstijos universiteto bibliotekos. Byrdas buvo pasveikintas kaip didvyris, jam įteiktas Garbės medalis, jis leidosi skristi virš Pietų ašigalio, taip pat pasiekė daugybę kitų poliarinio žvalgymo gairių.

Tačiau nuo 1926 m. Ne visi galvojo, kad Byrdas ir Bennettas iš tikrųjų pateko į Šiaurės ašigalį. Diskusijos daugiausia kilo dėl to, ar lėktuvas galėjo įveikti atstumą tik per 15 valandų ir 44 minučių, kaip užfiksavo komanda, kai, atsižvelgiant į orlaivio greitį, numatoma, kad skrydis užtruks apie 18 valandų.

Daugybė žmonių dalyvavo diskusijose per pastaruosius 90 metų. Vieni kaltino Byrdą sukčiavimu, o kiti atvyko į jo pagalbą. Visi pasinaudojo įvairiais įrodymais, įskaitant paties Byrd'o įrašus nuo tos dienos.

Geraldas Newsomas, Ohajo valstijos astronomijos profesorius emeritas, ėmėsi šio klausimo, kai Ohajo valstijos archyvas Raimundas Goerleris suklupo knygą su ranka rašytomis pastabomis iš Byrd'o kelionės po Šiaurės ašigalį (taip pat ir kitų ekskursijų), kad Byrd'as šeima buvo davusi universitetą pavadindama universiteto Byrdo poliarinių tyrimų centrą. Goerleris kreipėsi į Newsomą, kuris išmokė dangiškosios navigacijos, kad galėtų padėti aiškinti Byrdo navigacijos užrašus.

„Newsom“ tyrimas, paskelbtas 2013 m. Sausio mėn. Žurnalo „Polar Record“ numeryje, rodo, kad Byrdas savo šiaurinio ašigalio tikslą pasiekė net 80 mylių (130 kilometrų), nors „Newsom“ klaidingų klaidų priskyrimui nenustato jokių pavojingų tikslų. Gali būti, kad Byrdas susidūrė su daug mažiau sudėtinga įranga, nei šiandien turi lėktuvai, ir užduotį apskaičiuoti savo padėtį kas kelias minutes visam skrydžiui.

"Atsižvelgiant į tvirtą abiejų pusių poliarinių tyrimų bendruomenės žmonių nuomonę, mes manėme, kad astronomas, kuris neturėjo išankstinės nuomonės apie skrydį, turės įgūdžių atlikti vertinimą ir neutralumą tai daryti nešališkai.", - sakė Newsom. sakė Ohajo valstijos spaudai. [10 geriausių sąmokslo teorijų]

Saulės kompasai ir barografai

Dienomis iki GPS, modernaus aukščio matuoklių ir kitos modernios įrangos pilotai turėjo naudoti ne tokias tikslias maršruto sudarymo priemones, kurioms reikėjo nuolatinių skaičiavimų triukšmingoje, neužšąlančioje kabinoje.

Džozefino Forde Bydas kelionės planavimui naudojo tuometinę moderniausią įrangą, įskaitant saulės kompasą ir barografą. Saulės kompasas turėjo „laikrodžio mechanizmą, kuris pasuko stiklinį gaubtą, kad atitiktų saulės judėjimą aplink dangų. Pažvelgdamas į saulės kompaso šešėlį, Byrd įvertino, ar lėktuvas krypsta į šiaurę“, - rašoma pranešime spaudai.

Barografas užfiksavo atmosferos slėgį, kuris galėjo padėti Byrdui pasakyti aukštį, kurį pasiekė lėktuvas. Apsiginklavęs plokštumos aukščiu, Byrdas naudojosi kitu prietaisu ir chronometru, kiek laiko prireikė, kad po ledu esančios funkcijos judėtų į apačią ir iš apačios į angos apačią. Kartu šie rodmenys suteikė Byrdui lėktuvo greitį, kuris padėjo jam išsiaiškinti, kiek toli lėktuvas nuvažiavo įvertinti, ar jie pasiekė polių, ar ne.

Tik Byrdas savo pastabose nepateikė skaičiavimų, kuriuos jis padarė, kad pasiektų žemės greitį, - tik tų skaičiavimų rezultatus.

„Aš manyčiau, kad jis turės puslapius ir skaičiavimų puslapius“, - teigiama Newsom pranešime. "Be to, nėra galimybės tiksliai žinoti, bet giliai susirūpinau - kad jis viską padarė savo galvoje".

Prie to pridėta ir tai, kad barografas buvo labai mažas, o tai reiškė, kad visos jo skaitymo klaidos buvo perkeltos į jo skaičiavimų rezultatus, ir kad atmosferos savybės keičiasi platumos atžvilgiu, o tai reiškė, kad jo naudojamas kalibravimo grafikas aiškinti barografą vis labiau neteko, lėktuvui judant į šiaurę.

Remdamasis šiomis problemomis, Newsomas mano, kad Byrdas galėjo patikėti, kad pasiekė stulpą, kai iš tikrųjų jis buvo net 78 mylių (126 km) ar 21 mylios (34 km) už poliaus.

Žinoma, „tokio tipo analizė savaime neišspręs jokių ginčų dėl to, ar Byrdas pasiekė polių“, - Newsom rašė savo darbe. "Bet tai rodo, kad daug labiau tikėtina, kad jis nepasiekė savo tikslo, nei jį viršijo."

Žvelgiant atgal į laiką

Bet Byrdas teigė, kad stiprūs vėjo vėjai padeda pagreitinti lėktuvą, sudarydami trumpesnį nei tikėtasi kelionės laiką.

Norėdami išbandyti šią galimybę, „Newsom“ naudojo klimato duomenis iš Nacionalinės vandenynų ir atmosferos administracijos duomenų rinkinio, kuriame superkompiuteriai kas šešias valandas skaičiavo atmosferos sąlygas visame pasaulyje nuo 1870 iki 2010 metų.

Byrdo kelionei apskaičiuotas vėjas neatitiko Byrdo aprašymų, tačiau darydamas prielaidą, kad jis greičiausiai susidūrė su priešvėjiu per visą šiaurės kelionę.

„Be abejo, modeliai yra geriausi NOAA spėjimai, kokios buvo tos dienos sąlygos, o ne tikras matavimas“, - teigė Newsomas. "Taigi Byrdas galėjo turėti stiprų vėjo šoninį vėją, kaip jis sakė. Bet modeliavimas rodo, kad jei tą dieną jis turėjo stiprų vėjo šoninį vėją, jam labai pasisekė." [10 geriausių būdų, kaip pasikeitė orų istorija]

(Jei iš tikrųjų Byrdas neskraidė per Šiaurės ašigalį, tada greičiausiai pirmasis tai padaręs asmuo buvo norvegų tyrinėtojas Roaldas Amundsenas, kuris vos per kelias dienas po Byrdo išskrido iš Špicbergeno į Aliaską ir virš Šiaurės ašigalio. Amundsenas taip pat buvo pirmasis asmuo pasiekė Pietų ašigalį, kurį jis padarė 1912 m.)

Net ir atlikdamas savo tyrimus, abejodamas Byrdo teiginiu, Newsomas vis dar išreiškia pagarbą Byrdo novatoriškajai kelionei, kuri buvo padaryta tuo metu, kai lėktuvo navigacija buvo daug sunkesnė ir pavojingesnė, ypač per nevaisingą Arktį lėktuve, perkrautu degalais, ypač garsiai. kabina ir rūpesčiai dėl nušalimo.

„Tai, kad jie iš viso grįžo, yra didelis laimėjimas ir tai, kad jie grįžo ten, kur turėjo, - tai rodo, kad Byrdas žinojo, kaip teisingai plaukti su savo saulės kompasu“, - sakė „Newsom“.

„Newsom“ skaičiavimuose yra vienas sidabrinis pamušalas: Kadangi lėktuvas turėjo būti pakankamai aukštas, kad galėtų pamatyti 90 mylių (145 km) iki horizonto, greičiausiai Byrd'as bent jau pamatė stulpą, net jei jis ir neskraidė tiesiai virš jo..

Sekite Andrea Thompson @AndreaTOAP, „Pinterest“ ir „Google+“. Vykdykite mūsų nuostabų planą @OAPlanet, Facebook ir „Google+“.Originalus straipsnis „WordsSideKick.com“ yra „Mūsų nuostabioji planeta“.


Vaizdo Papildas: .




Tyrimas


Šioje Mažytėje Skulptūroje Gali Atsirasti Veidas Iš Biblijos
Šioje Mažytėje Skulptūroje Gali Atsirasti Veidas Iš Biblijos

Europos Seniausias Mūšio Laukas Duoda Užuominų Į Kovotojų Tapatybes
Europos Seniausias Mūšio Laukas Duoda Užuominų Į Kovotojų Tapatybes

Mokslas Naujienos


Kodėl Kapų Plėšikai Praleido Šį Senovinį, Paauksuotą Laidojimą
Kodėl Kapų Plėšikai Praleido Šį Senovinį, Paauksuotą Laidojimą

Iš Ko Pagamintas Centas?
Iš Ko Pagamintas Centas?

Įsigijimas: „Cosplay“ Psichologija
Įsigijimas: „Cosplay“ Psichologija

Atskleistas Seniausias Roko Menas Šiaurės Amerikoje
Atskleistas Seniausias Roko Menas Šiaurės Amerikoje

Rentgeno Nuotrauka, Rodanti 100 Burbulinės Arbatos Perlų Paauglio Pilve, Gydytojus Labai Supainiojo
Rentgeno Nuotrauka, Rodanti 100 Burbulinės Arbatos Perlų Paauglio Pilve, Gydytojus Labai Supainiojo


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com