Kaip Veikia „Hyperloop“

{h1}

„hyperloop“ galėjo pakeisti kulkinius traukinius ir pakeisti pervežimą, kaip tai padarė traukinys, lėktuvas ir automobilis. Skaitykite daugiau apie „hyperloop“.

Elonas Muskas, „PayPal“ įkūrėjas, milijardierius, per savo kompaniją „SpaceX“ padovanojo mums naujus elektromobilius, maloniai sutikus „Tesla Motors“ ir privatų lėktuvą. Dabar Muskas mano, kad kelionės tarp Los Andželo į San Franciską laikas turėtų būti sutrumpintas iki 35 minučių. Jis pasiūlė sukurti greitųjų pervežimų sistemą, kuri leistų žmonėms nuvažiuoti 760 mylių (1 223 kilometrus) per valandą arba Machą 0,91 (darant prielaidą, kad 68 laipsnių F / 20 laipsnių C).

Jei tai skamba kaip kažkas iš mokslinės fantastikos filmo („Logano bėgimas“, kas nors?), Taip yra. Vis dėlto, jei Muskas turi savo kelią, futuristinis „Hyperloop“ pakeis kulkų traukinius ir sukels revoliuciją transportavimui, kaip tai padarė lokomotyvas, automobilis ir lėktuvas. Vienintelė problema yra tai, kad niekas iš tikrųjų nežino, ar „Hyperloop“ veiks ir kiek tai faktiškai kainuos.

Tai netrukdo Muskui stumti idėjos. Jis sako, kad kaina yra tik 6 milijardai dolerių. Daugelis žmonių yra skeptiški. Kai kurie ekspertai sako, kad jie negalėjo pastatyti tinkamo dydžio tilto už tokį menką kiekį [šaltinis: Biltonas]. Be to, Kalifornija dabar rengia planą nutiesti daug lėtesnę geležinkelių sistemą tarp dviejų miestų, kainuojančią 60 milijardų dolerių. Būtent šis pasiūlymas paskatino Muską įsivaizduoti „Hyperloop“. Kalifornijos planas, kurį Muskas rašė 57 puslapių baltame leidinyje, kurį jis paskelbė „SpaceX“ svetainėje 2013 m. Rugpjūčio mėn., Buvo brangus kulkinio traukiniui, kuris yra „vienas lėčiausių pasaulyje“. Jei jums įdomu, Kalifornijos greitųjų geležinkelių direkcija apskaičiavo, kad traukinys galės nuvažiuoti daugiau nei 200 mylių (322 kilometrus) per valandą.

Nepaisant kainos ir sunkumų sukurti beveik viršgarsinį gabenimo sistemą, Muskas sako, kad „Hyperloop“ yra kryžius tarp traukinio ir lėktuvo. Daugeliu atžvilgių tai yra tarsi kelionė kulka per kulkosvaidį, iš dalies naudojant oro ritulio žaidimų technologijas. Taigi, kaip Muskas įsivaizduoja, kad „Hyperloop“ iš tikrųjų veikia? Tikiuosi laive sužinoti.

Traukiniai, lėktuvai, automobiliai, valtys ir… taksi

Elono Musko pasaulyje „Hyperloop“ taps „penktąja transportavimo rūšimi“, stovėdama šalia lėktuvų, traukinių, automobilių ir valčių mechanizuoto judėjimo panteone. Muskas numato, kad žmonės, keliaujantys per „Hyperloop“, eina podiumu, kuris švilpia per ant stulpų pritvirtintus plieninius vamzdžius arba kolonas, skirtas atlaikyti Kalifornijos žemės drebėjimus. Šie stulpai, pagaminti iš gelžbetonio, būtų išdėstyti maždaug kas 100 pėdų (30 metrų) ir, atsižvelgiant į reljefą, būtų 20, 50 ir 100 pėdų (6, 15 ir 30 metrų) aukščio [šaltinis: SpaceX].

Kaip tiksliai Muskas planuoja įvykdyti šią nuostabią fizikos užduotį? Na, jis išnagrinėjo keletą galimybių. Pasak jo, daugumos nepavyksta rasti dėl įvairių priežasčių. Pvz., „Hyperloop“ gali naudoti galingus ventiliatorius, kad pastumtų kaušelius, panašiai kaip pneumatiniai vamzdžiai, kuriuos įstaigos naudoja laiškams gabenti iš vieno pastato į kitą. Muskas sako, kad nors ir įmanoma sukonstruoti tokius behemotų ventiliatorius, tai nepraktiška, nes 350 mylių (563 km) ilgio oro kolona, ​​kuri juda taip greitai, sukuria milžinišką trintį vamzdžio viduje ir padaro tokį greitį, kokio tikisi. pasiekti neįmanoma [šaltinis: SpaceX].

Verslininkas taip pat atmetė ankščių judėjimą per vakuuminius vamzdelius naudodamas elektromagnetinė pakaba, ta pati technologija, kuria naudojasi maglev traukiniai. Muskas aiškina, kad vamzdeliuose sunku sukurti tobulą vakuumą, ypač kai kasdien įeina ir išeina tūkstančiai ankščių. Be to, aliuminio vamzdžiai gali įtrūkti ar nutekėti, išleisdami orą iš sistemos.

„Viskas, ko reikia, yra vienas nesandarus antspaudas arba nedidelis įtrūkimas kažkur šimto mylių vamzdyje ir visa sistema nustoja veikti“, - rašė Muskas savo pirminiame „Hyperloop“ pranešime.

Kita techninė problema sutelkta ant angos, judančios per vamzdelį, kuriame yra oro. Muskas sako, kad jei vamzdelio ir ankšties sienelės yra arti viena kitos, „kapsulė elgsis kaip švirkštas“. Kitaip tariant, ankštis stumtų visą sistemos koloną, o ne leistų jai tekėti. Rezultatas yra tas, kad ankštys turėtų važiuoti labai lėtai, arba inžinieriai turės pastatyti didžiulį vamzdį, kad kelionės vyktų greičiau. Tokiu atveju motociklininkai nuvažiuotų kelis tūkstančius mylių per valandą ir savo kūną sutraiškytų G jėgos, eidami aplink menkiausią lenkimą [šaltinis: SpaceX].

Sprendimas, Elono muskuso stilius

Jūs žiūrite į „Hyperloop“ kapsulę išpjautoje tūbelėje su pritvirtintais saulės blokais.

Jūs žiūrite į „Hyperloop“ kapsulę išpjautoje tūbelėje su pritvirtintais saulės blokais.

Problemų sąrašas atrodo didelis. Tačiau Muskas, visada išradingas novatorius, pasamdė inžinierių komandą iš „Tesla“ ir „SpaceX“, kad padėtų jam rasti sprendimą. Jie siūlo pakelti du vamzdžius (vienas eina į šiaurę, kitas į pietus) išilgai Interstate 5 ir sumažinti oro slėgį jo viduje.

Teorija yra paprasta: reaktyviniai orlaiviai skraido dideliame aukštyje per mažiau tankus oras, o tempimas sumažėja. „Muskus“ komanda nusprendė, kad oro slėgis sistemos viduje turėtų būti šeštadalis mažesnio atmosferos slėgio Marse, o tai žymiai sumažina greitį viršijančių angų tempimą. Be to, didžiąja dalimi „Hyperloop“ išdėstymas I – 5 mediana yra išlaidų mažinimo sprendimas, nes jis leidžia kūrėjui išvengti žemės pirkimo iš tų, kurie gyvena maršrute [šaltiniai: „Belfiore“, „SpaceX“, „Lavrinc“].

Jie taip pat padarė ankštį sistemos širdimi, siekdami, kad vamzdelis būtų kuo mažiau pažangių. Planuojama suprojektuoti antgalį su metalinėmis slidėmis, kurios važiuoja arba lekia ant oro pagalvės, pumpuojamos per mažas slides. Koncepcija yra panaši į oro ritulio žaidimą, išskyrus tai, kad oras sukuriamas greituoju būdu perduojant ankštį per vamzdelį, o ant podiumo priekio esantį galingą elektrinį kompresorių, kuris siurbia orą atgal. (Nesu susipažinęs su elektriniais kompresoriais? Dažnai juos galite naudoti statybvietėse atliekant įvairias užduotis, ypač kai naudojami oro įrankiai.) Magnetai ant slidžių, sujungti su elektromagnetiniu impulsu, suteikia podpilei pradinį įspūdį. Muskas žurnalistams sakė, kad toks smūgis bus panašus į tai, ką keleivis patiria lėktuve pakildamas. „Tuomet, kai tu esi ten, - sako Muskas, - nėra jokio greičio jausmo“ [šaltiniai: „Belfiore“, „SpaceX“, „Lavrinc“].

Linijiniai indukciniai varikliai, kurios gauna sultis iš magnetų ir laidininkų, būtų dedamos į įvairius taškus išilgai vamzdelio ir laikytų podiumą greitai ir stabiliai judant su maža avarijos tikimybe. Kalbant apie tai, avariniai išėjimai būtų statomi išilgai vamzdžio. „Hyperloop“ gautų galią iš variklių ir akumuliatorių, sukurtų „Tesla Model S“ elektriniam automobiliui, kartu su saulės baterijomis, pastatytomis ant vamzdžių stogo [šaltiniai: „Belfiore“, „SpaceX“, „Becker“, „Lavrinc“].

Primenu savo žingsnį, „Pod People“

Ši „Hyperloop“ keleivio kapsulės išpjova suteikia jums supratimą, koks galėtų būti sėdėjimas siūlomoje transportavimo sistemoje.

Ši „Hyperloop“ keleivio kapsulės išpjova suteikia jums supratimą, koks galėtų būti sėdėjimas siūlomoje transportavimo sistemoje.

Muskas žada, kad ankštys būtų patogios ir saugios. Stumbrai būtų keliaujantys per „Hyperloop“ vienu metu, maždaug 30 sekundžių paliekant piko valandą ir vidutiniškai vienas nuo kito esant 23 mylioms (37 kilometrams). Keleiviai gali patekti į vamzdelį ir iš jo išlipti iš kiekvieno vamzdžio galo ir per atšakas išilgai kilpos (siūlomus maršruto duomenis skaitykite Musko baltajame popieriuje). Kiekviena keleivio antena yra skirta laikyti 28 žmones, sėdinčius 14 eilučių po du, kartu su bagažo skyriumi viename gale, o didesni ankštai gali laikyti automobilį. Keleiviai mokėtų 20 USD už bilietą į vieną pusę [šaltiniai: „Belfiore“, „SpaceX“, „Lavrinc“).

Atsikratę bagažo, keleiviai galėjo įsėsti į savo vietas, užsisegti saugos diržus ir pasislinkti ant savo asmeninių pramogų ekranų, kad galėtų važiuoti 35 minutes. Tiesiog nesikelkite naudotis vonios kambariu. Nes ten nė vienas neminimas. Vis dėlto. Maksimalus 6,10 pėdų (1,10 m) ir 4,43 pėdų (1,35 m) plotis gali būti šiek tiek per jaukus klaustrofobiniam polinkiui [šaltiniai: „SpaceX“].

Ar „Hyperloop“ veiks? Kas žino? Atrodo, kad Muskas taip galvoja, ir daugelis žmonių sako, kad tai įmanoma. Artimiausias greitajam „Hyperloop“ dalykas yra „Maglev“ kulkinis traukinys, kuris gali viršyti 361 mylių (581 kilometro) per valandą greitį. Jimas Powellas, padėjęs sugalvoti traukinį, „The Verge“ pasakojo, kad Muskas prie kažko artinasi, uždarant sistemą į vamzdelį. Jis sakė, kad atvira sistema sukuria per daug vilkimo. Powellas pridūrė, kad vilkimas vis dar gali sukelti problemų net hermetiškai uždaryto „Hyperloop“ viduje, o išlaikyti greitį, tarkim, 600 mylių (966 kilometrai) per valandą, gali būti sunku [šaltinis: Brandom].

Be to, „Hyperloop“ geriausiai veiktų, jei vamzdžiai būtų pastatyti tiesia linija, kurios jie negali būti dėl kraštovaizdžio tarp Los Andželo ir San Francisko. Povelas teigė, kad motociklininkai gali susirgti, jei ankštys per staigiai pasisuks [šaltinis: Brandomas].

Nors daugelis žmonių sutinka, kad „Hyperloop“ sukurtas technines problemas tikriausiai būtų galima išspręsti, daugelis abejoja, kokia kaina. Jie sako, kad 6 milijardų dolerių kaina yra per maža tokio masto greitajam projektui. Heck, San Fransisko įlankos tilto renovacija iš viso sudarė 6,4 milijardo JAV dolerių [šaltinis: Thanawala]. Savo ruožtu Muskas nenori išleisti savo pinigų ir tikisi, kad kiti žengs į priekį, galbūt net jūs, brangūs skaitytojai, naudodamiesi bendro finansavimo šaltiniais, tokiais kaip „JumpStartFund“. Jei ne, tada galbūt žmogus, kuris išleido pirmąją privačią raketą į kosmosą, pasauliui pateiks ir „Hyperloop“.

Autoriaus pastaba: kaip veikia „Hyperloop“

Naujovės gąsdina. Kai kas nors siūlo revoliucinę koncepciją, mūsų pirmoji reakcija yra atmesti ją, sakyti, kad to negalima padaryti. Paklauskite brolių Wrightų ar astronautų, kurie vaikščiojo Mėnulyje. Tikroji dilema gali kilti ne dėl mokslo ir technologijų judėjimo greičio ar jo sukuriamų produktų, bet dėl ​​mūsų nesugebėjimo apgalvotai spręsti naujų atradimų ir technologijų padarinius. Nesvarbu, ar motyvacija buvo neteisėtas godumas (skaitykite: XIX a. Pabaigos geležinkelio baronai), ar visuomenės labui, istorija parodė, kad visuomenės novatoriai, jos svajotojai, visada judėjo į priekį, palikdami kitiems sekti.


Vaizdo Papildas: IT+: papildytoji realybė, Hyperloop, Tesla Model 3.




Tyrimas


Matematikai Atrado Kompiuterio Problemą, Kurios Niekas Niekada Negali Išspręsti
Matematikai Atrado Kompiuterio Problemą, Kurios Niekas Niekada Negali Išspręsti

Paveikslėlis: „Startup Satellite Fleet“ Paveikslą „Planetos Kasdien“
Paveikslėlis: „Startup Satellite Fleet“ Paveikslą „Planetos Kasdien“

Mokslas Naujienos


8 Žymiausi Istorijos Saulės Užtemimai
8 Žymiausi Istorijos Saulės Užtemimai

Tai Čia: Pirmasis Juodosios Skylės Vaizdas
Tai Čia: Pirmasis Juodosios Skylės Vaizdas

Gyvsidabris Vėl Pasirodė Kaip Autizmo Priežastis
Gyvsidabris Vėl Pasirodė Kaip Autizmo Priežastis

Vaizdai: Kaip Vystėsi Paukščio Snapas
Vaizdai: Kaip Vystėsi Paukščio Snapas

„Stebuklingi Grybai“, Nesusiję Su Psichinės Sveikatos Problemomis: Tyrimas
„Stebuklingi Grybai“, Nesusiję Su Psichinės Sveikatos Problemomis: Tyrimas


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com