Kaip Veikia Plūdrieji Tiltai

{h1}

Plaukiojantys tiltai buvo romėnų išradimas, ir jie naudojami iki šiol. Sužinokite apie plūduriuojančių tiltų inžineriją svetainėje WordsSideKick.com.

Galbūt kada nors visi turėsime automobilius, kurie gali transformuotis „Transformerio“ stiliaus keliu iš greitkelio režimo į sraigtasparnį ar valtį. Bet kol neatsiras to Jetsonso tipo nuostabumo, dažniausiai esame įstrigę, važiuodami vien asfaltu ir betonu. Tačiau kartais patys greitkeliai, kaip ir plūduriuojančių tiltų atveju, tvarko gana šaunius technologinius triukus.

Plūduriuojantys tiltai (taip pat vadinama pontoniniai tiltai) nėra įrengti jokie buriniai stiebai ar užbortiniai varikliai. Taigi, nors jūs negalite kartu su jais plaukioti vandenyno bangomis, iš tikrųjų jūs galite juo važinėti savo automobilyje.

Tačiau nemandagūs linksmybės nulemia labiau utilitaristinius tikslus, kuriuos teikia plaukiojantys tiltai. Be šių drėgnų ir nuostabių greitkelių daugeliui pasaulio metropolinių zonų greičiausiai tektų apsieiti be jokio tilto, o tai labai paveiktų jų transporto srautus ir visą gyventojus bei ekonomiką.

Tačiau skaičiuojant, nuolatiniai plaukiojantys tiltai vis dar yra labai neįprasta konstrukcijos rūšis. Iš viso jų yra apie 20, o keturi iš jų yra Vašingtono valstijoje [šaltinis: Vašingtono DOT], kuriai dėl didelio gyventojų skaičiaus, jėgainių ekonomikos ir vandeningoms metro zonoms reikia daugiau plūduriuojančių tiltų nei bet kur kitur.

Plūduriuojančių tiltų konstrukcija labai skiriasi priklausomai nuo vietos ir paskirties. Kai kurios iš jų yra žemos betono ir plieno konstrukcijos, kurios gali išlaikyti beveik neįsivaizduojamą svorį, kurį sukelia nenutrūkstamas priemiesčių ir komercinis eismas.

Kitos yra paprastos medienos struktūros, geriausiai pritaikytos daug lengvesnėms apkrovoms. Paimkite, pavyzdžiui, garsųjį tiltą Brookfield, Vt. Šis 330 pėdų (98 metrų) medinis tiltas dabar palaiko tik pėsčiųjų eismą. Bet tiltas iš dalies išgarsėjo tuo, kad transporto priemonių ratai, važiuodami pro šalį, dažnai sušlapdavo.

Laikini pontoninių tiltų tipai yra daug dažnesni nei nuolatiniai. Šie tiltai gali būti naudojami ekstremaliose situacijose ir dažnai yra naudingi, kai kariams reikia perkelti žmones ir įrangą per upes ar ežerus. Šie trumpalaikiai tiltai gali būti pagaminti iš medžio ar metalo ir net pripučiamų vamzdžių.

Kad ir kokios būtų jų medžiagos, plūduriuojantys tiltai turi vieną bendrą bruožą - jie tikrai plūduriuoja. Pereikite prie kito puslapio ir pamatysite, kad šios specialios konstrukcijos turi ilgą, žavią istoriją, kuri, be abejo, jungia visų rūšių inžinerinę teritoriją.

Į valtis panašus tiltas į istoriją

Plaukiojantys arba pontoniniai tiltai (tokie kaip šis Virdžinijoje) dažniausiai buvo naudojami Pilietinio karo laikais.

Plaukiojantys arba pontoniniai tiltai (tokie kaip šis Virdžinijoje) dažniausiai buvo naudojami Pilietinio karo laikais.

Tikrai senovės tautos ilgai turėjo žiūrėti į nepasiekiamus krantus iš kitos upės pusės ir norėjo, kad tilteliai juos ten neštų. Vien tik norai negalėjo pastatyti tų tiltų, bet karas galėjo.

Dauguma ankstyvųjų plūduriuojančių tiltų buvo pastatyta karo tikslams. Kiniečiai, romėnai, graikai, mongolai ir kitos tautos naudojo pontoninių tiltų variantus, norėdami perkelti kareivius ir ekipuotę, paprastai per tokias upes, kad jos būtų per gilios.

Labiausiai primityvūs plūduriuojantys tiltai buvo medinės valtys, išdėstytos eilėmis su skersinėmis lentomis, išdėstytomis pėsčiųjų eismui palaikyti, arkliai ir ratiniai vežimėliai. Kiekviename krante šie tiltai buvo pritvirtinti, dažnai su virvėmis, kad jie negalėtų dreifuoti su srove ar vėju.

Vienas stoviausių senovinių plūduriuojančių tiltų buvo sukurtas Persijos karaliaus Kserkso nurodymu. Kserksas 481 m. Ketino užkariauti Graikiją, bet pirmiausia jo didžiulė armija turėjo kirsti Hellespont - maždaug 4040 pėdų (1,3 km) pločio sąsiaurį.

Kserksas įsakė savo vyrams pastatyti plūduriuojantį tiltą, tačiau smarki audra vėliau sunaikino jų darbus. Norėdamas parodyti savo pyktį jūros link, Xerxesas liepė savo vyrams 300 kartų simboliškai plakti vandenį, jis taip pat turėjo į jūrą išmestas kojų sąsagas. Jis nubaudė sugedusio tilto inžinierius jiems apiplėšdamas.

Buvo pastatytas antrasis tiltas, ir jo paviršiui išlaikyti buvo panaudota beveik 400 laivų. Visi laivai buvo surišti su sunkiais linų ir papiruso virvėmis ir sveriami sunkiais inkarais, kad juos laikytų vietoje, o kairėje buvo anga, kad maži laivai, plaukiojantys sąsiauriu, vis tiek galėtų praeiti per tiltą.

Tilto paviršiui buvo naudojami rąstai, kurie buvo padengti šepečiu ir gruntu. Kiekvienoje pusėje buvo barjerai, kad arkliai (o galbūt ir vyrai) nebūtų spjaudomi einant taip arti savo galimų vandeningų galų. Šis išgyveno, leisdamas šimtams tūkstančių kareivių perplaukti sąsiaurį. Galų gale ši armija užpuolė ir užėmė Atėnus.

Nuo to laiko daugelyje karų buvo matyti plūduriuojantys tiltai, įskaitant Amerikos pilietinį karą ir abu pasaulinius karus. Jie ir toliau yra gyvybiškai svarbūs kampanijose, kurios turi kirsti vandens telkinius, kad sudomintų priešus (arba pabėgtų nuo jų).

Šiuolaikiniai pontoniniai tiltai yra ypač nešiojami ir dažnai gali važiuoti puspriekabės priekaba. Paprastai jie sujungia pripučiamą apatinę dalį, ant kurios viršuje yra metalinė konstrukcija, kuri palaiko dideles transporto priemones ir vyrus.

Ne visi pontoniniai tiltai yra pastatyti karui. Skaitykite toliau ir pamatysite, kaip nuolatiniai yra sukurti taikesniems tikslams pasiekti.

Plūduriuojančio tilto projektavimas ir statyba

Pontonai paprastai sudedami šalia tilto statybos aikštelės ir tada sukabinami į vietą. 2008 m. Rugpjūčio mėn. „Tacoma“, Vašingtone, „Betono technologijos korporacija“ iš liejimo baseino plūduriuoja pontonai.

Pontonai paprastai sudedami šalia tilto statybos aikštelės ir tada sukabinami į vietą. 2008 m. Rugpjūčio mėn. „Tacoma“, Vašingtone, „Betono technologijos korporacija“ iš liejimo baseino plūduriuoja pontonai.

Plaukiojantys tiltai iš esmės yra neįprasti, nes situacijos ir aplinkosaugos kriterijai jiems yra neįprasti. Šie tiltai dažniausiai reikalingi norint sujungti labai apgyvendintas vietoves, kuriose yra labai platus ir labai gilus vandens telkinys, kartu su ypač minkšta ežero ar vandenyno dugno dirva, faktoriais, draudžiančiais įprastus tilto prieplaukos (konstrukcija, ant kurios remiasi tilto paviršius).

Jie yra ekonomiški, palyginti su tradiciniais tiltais, kai vanduo yra daugiau nei 100 pėdų (30 metrų) gylio ir pusės mylios (900 metrų) pločio. Dėl labai stipraus vėjo ar bangų plūduriuojantys tiltai dažniausiai būna neįmanomi.

Šiuolaikiniai plūduriuojantys tiltai paprastai gaminami iš plieno, betono, medžio arba šių komponentų lydyto. Kadangi jūros vanduo yra aplink kai kuriuos plūduriuojančius tiltus, betonas yra ypač naudingas, nes yra atsparus sūraus vandens korozijai ir tinkamai slopina transporto, vėjo ir bangų vibraciją.

Inžinieriai turi planuoti ne tik išilgines vandens ir vėjo jėgas, bet ir eismo svorį. Štai kur plūdrumas ateina. Pontonai yra tiesiog tuščiaviduriai, vandeniui nelaidūs indai. Kai turite daug pontonų (arba didelių dydžių), jie yra labai plūdrūs ir gali išlaikyti svorį, lygų jo išleidžiamo vandens kiekiui, net kai pontonai yra pagaminti iš sunkios medžiagos, tokios kaip betonas.

Yra dvi pagrindinės pontoninių tiltų kategorijos: tęstinis ir atskirai pontonas. Kaip rodo pavadinimas, ištisinis pontonas driekiasi per visą tilto ilgį. Kartais pontono viršus yra perdengiamas deniu, palaikančiu eismą. Atskirai pontonų tiltams naudojami keli pontonai, išdėstyti išilgai tilto ilgio.

Patogu tiltus plūduriuoti. Kitame puslapyje jūs perskaitysite daugiau apie tilto dizainą ir tai, kaip žemė, o ne vanduo, kelia iššūkius plūduriuojančio tilto planams.

Kritinių jungčių užmezgimas

„SR 520“ tiltas pasižymi traukos riba, leidžiančia valtims ir baržoms praeiti pro plūduriuojantį tiltą. Vilkimo ilgis lieka uždarytas laivams ir transporto priemonių eismui nuo 5 iki 21 valandos. darbo dienomis dėl priemiesčių srauto.

„SR 520“ tiltas pasižymi traukos riba, leidžiančia valtims ir baržoms praeiti pro plūduriuojantį tiltą. Vilkimo ilgis lieka uždarytas laivams ir transporto priemonių eismui nuo 5 iki 21 valandos. darbo dienomis dėl priemiesčių srauto.

Kiekvienas geografinis rajonas yra skirtingas, todėl inžinieriai pasirenka tilto stilių, geriausiai tinkantį kiekvienoje vietoje. Kai jie nusprendžia eiti su plūduriuojančiu tiltu, pontonai paprastai statomi ant kranto netoli statybvietės, o po to tempiami į baržas ir pritvirtinami prie vietos. Tada viršutiniai tilto atraminiai elementai ir denis dedami.

Daugeliu atvejų inžinieriai taip pat privalo atsižvelgti į vandens eismą, pavyzdžiui, baržų ar karinių laivų. Šiose situacijose tiltas gali turėti padidintą atkarpą (vadinamą a didelis pakilimas), pro kuriuos gali plaukti laivai. Arba gali būti pakeltas tiltas, kurį galima pakelti, nors pagal šią konfigūraciją tiltų eismas turi būti sustabdytas.

Inžinieriai naudoja įvairius metodus, kad plaukiojantys tiltai būtų nejudantys ir stabilūs. Daugelis naudoja inkarus ir švartavimo linijas. Inkarai sveria daug tonų ir kartu su švartavimo linijomis leidžia tiltui lankstytis, nepažeisdami jo.

Tai yra lengvos dalys. Kai reikia padaryti tinkamus naudoti patvarius plūduriuojančius tiltus, dažniausiai kranto linijos sukelia didžiausią galvos skausmą. Taip yra todėl, kad krantai yra retai prie vandens lygio paviršiaus, o krantas dažnai būna nelygus ir daug aukštesniame aukštyje.

Tai reiškia, kad inžinieriai turi projektuoti požiūriai kurie nėra per daug statūs ir leidžia transporto priemonėms saugiai nusileisti iki tilto paviršiaus. Dažnai jie sukuria kranto liniją lėtai, įpildami grunto ar uolienų, kad būtų švelnesnis pakilimas. Arba jie veda atramas į dirvožemį po vandeniu, kad palaikytų denį, nukreiptą žemyn link plūduriuojančių dalių. Dar kiti tiltai naudojasi tuneliais, kad priartėtų prie vandeningos savo kelionės dalies.

Inžinieriams pagerinus savo žinių bazę, jų žygdarbiai tapo vis įspūdingesni. Ir niekur nėra labiau bauginančio plūduriuojančio tilto nei Sietle. Kitame puslapyje jūs perskaitysite viską apie didžiausią pontoninį tiltą aplink.

Didžiausias pasaulyje plaukiojantis tiltas

Darbe yra pakaitinis tiltas Evergreen Point tiltui. Čia pateiktas Vašingtono valstijos DOT / „Kiewit General“ liejimo baseino objekto iš oro vaizdas, kuris statomas Aberdyne, Wash.

Darbe yra pakaitinis tiltas Evergreen Point tiltui. Čia yra vaizdas iš Vašingtono valstijos DOT / „Kiewit General“ liejimo baseino įrenginio, kuris statomas Aberdyne, Wash.

Gubernatoriaus Alberto D. Rossellini tiltas-Evergreen Point tiltas (dažnai vadinamas tiesiog SR 520 tiltu) Sietle yra ilgiausias plūduriuojantis tiltas planetoje. Jis yra 7 497 pėdų (2,285 metro) arba 1,4 mylios (metrinis) ilgio ir apima Vašingtono ežerą, leisdamas transporto priemonėms važiuoti į ir iš Sietlo bei Belvju mieste, Vašingtone.

Po trejų metų statybų keturių juostų rinkliavų tiltas buvo atidarytas 1963 m. Tai nebuvo pirmasis plūduriuojantis tiltas ant Vašingtono ežero; tai iš tikrųjų buvo Vašingtono ežero plūduriuojantis tiltas, kuris buvo pastatytas 1940 m. ir uždarytas kaip Interstate 90 dalis. Bet tiltas SR 520 yra žymiai didesnis už jo šaltinį.

Ji yra keturių juostų ir 60 pėdų pločio, ją palaiko 33 pontonai. Tie pavieniai pontonai yra milžiniški, maždaug dviejų su puse aukščio ir 110 metrų ilgio (360 pėdų) - tai yra daugiau nei keturi pusiau sunkvežimiai su degalų tanklaiviais. Pontonai yra pritvirtinti 62 inkarais, kurių kiekvienas sveria apie 77 tonas.

Jei šie skaičiai neplanuoja jūsų smegenų valties, pagalvokite apie tai - SR 520 yra labai patobulintas. Naujoje tilto versijoje bus šešios juostos ir dviračių takas. Jis bus 115 pėdų pločio ir turės 77 pontonus, kurių kiekvienas bus 360 pėdų ilgio, 75 pėdų aukščio ir 28 pėdų aukščio. Turbūt neįtikėtinai, kiekvienas pontonas sveria apie 11 000 tonų, o tai prilygsta 23 „Boeing 747“ purkštukams [šaltinis: Vašingtonas DOT].

Tiltas taip pat yra atnaujinamas. Šiuo metu dvi centrinės juostos bus skirtos tik HOV (labai užimančioms transporto priemonėms), tačiau ateityje čia galėtų būti įrengta lengvųjų bėgių sistema (nors tam papildomam svoriui palaikyti prireiktų dar daugiau pontonų).

Jums gali kilti klausimas, kodėl Vašingtono valstija pasaulyje stato tokią mamuto struktūrą. Sietlo didmiestyje gyvena didelės įmonės, turinčios vienodai didelę darbo jėgą. Visiems tiems žmonėms reikia efektyvių transportavimo galimybių, o tiesioginis maršrutas per Vašingtono ežerą yra greičiausias. Tačiau šis maršrutas yra vingiuotas, todėl pakabinamas tiltas tampa neįmanomas, o ežeras yra per gilus įprastam tiltui.

Bet tiltas nebus pigus. Šiuo metu naujos perėjos biudžetas yra 4,65 milijardo JAV dolerių [šaltinis: Vašingtonas DOT].

Tikėkimės tokios rūšies kainų etiketės labai ilgai. Bet kadangi atrodo, kad Murphy įstatymas visada tvirtina galų gale, kažkas nutrūks - plaukiojantys tiltai nėra išimtis. Skaitykite toliau ir sužinosite daugiau apie garsiuosius tiltus ir liūdnai pagarsėjusias akimirkas.

Šie tiltai nedega (bet jie skęsta)

Hood kanalo tiltas bėgant metams patyrė tam tikrų problemų.

Hood kanalo tiltas bėgant metams patyrė tam tikrų problemų.

Stichinės nelaimės gali sužlugdyti daugybę žmonių kūrybos, o plūduriuojantys tiltai nėra išimtis. Vėjas, bangos ir korozija yra pagrindiniai šių betoninių ir plieninių tiltų priešai. Ir nesvarbu, kiek planuojama tiltų statybai ar kiek inžinierių „perprojektuoja“ tiltus, kad galėtų atsižvelgti į netikėtai ekstremalias aplinkybes, plūduriuojantys tiltai gali ir sugesti.

Inžinieriams planuojant plūduriuojančius tiltus, jie atsižvelgia į vietos sąlygas, bandydami numatyti vėjo ir bangų judėjimo savybes. Jie taip pat turi apsvarstyti neįprastų įvykių, tokių kaip laivų smūgiai ar nepaprastai galingos audros, galimybę. Paprastai dizaineriai projektuoja tiltus, kad atlaikytų tokią stiprią audrą, kad ji įvyksta tik kartą per 100 metų, o patys tiltai yra sąmoningai statomi, kad būtų galima šiek tiek pasislinkti kintant temperatūrai, vėjui ir bangoms.

Esant stipriai audrai, esant stipriam vėjui ir bangai, eismas dažnai sustabdomas, o jei tiltas turi navigacinę angą, pavyzdžiui, vilkimo tiltą, jis atidaromas, kad sumažintų stresą. Štai ką padarė Hudo kanalo tilto savininkai 1979 m. Per 1979 m. Vasario mėn. Audrą.

Audros metu durys į tilto vakarinių pontonų viršūnes arba atsivėrė, arba avarijos metu buvo paliktos atviros. Vanduo iš lietaus ir 10–15 pėdų aukščio bangos ėmė lėtai pildyti pontonus, o bangos kelias valandas slinko prie tilto, kol jis ėmė skilti ir buvo galutinai sunaikintas.

1990 m. Lapkritį prie Vašingtono ežero tilto dirbo renovacijos ekipažai, o ekipažams išvykstant į Padėkos dienos savaitgalį artėjo didžiulė audra. Inžinieriams leidus, darbo brigados buvo kaupusios nuotekas iš savo projekto kai kuriuose didžiuliuose tilto betoniniuose pontonuose. Norėdami tai padaryti, jie laikinai pašalino pontonų vandeniui nelaidžias duris. Kai audra persmelkė, jūros vanduo ir lietus užpildė pontonus, ir pamažu, kai tiesioginė televizija užfiksavo katastrofą, tiltas subyrėjo ir nuskendo.

Abu tiltai galiausiai buvo pakeisti naudojant atnaujintas inžinerines žinias ir statybos techniką. Vis dėlto baiminamasi, kad masyvūs plūduriuojantys tiltai nėra pakankamai patvarūs, kad pateisintų dideles pradines išlaidas. Plaukiojantys tiltai taip pat žinomi dėl to, kad juos prižiūrėti yra labai brangu. Jie patiria tiek daug gamtos jėgų, kad turi būti nuolat stebimi, ar nėra įtrūkimų ir kitų trūkumų, kuriems taisyti reikia laiko ir įrangos.

Šios rūšies problemos netrukdo inžinieriams siūlyti ir montuoti plūduriuojančius tiltus. Skaitykite toliau ir sužinosite daugiau apie garsiuosius tiltus visame pasaulyje.

Visuotinis pontonų rinkimas

Nors Vašingtono valstijoje nėra daugybės ir didžiausių plūduriuojančių tiltų, tai jokiu būdu nėra vienintelė vieta, kur juos rasite. Pasaulio šalys palaiko savo nuolatines, pontonines konstrukcijas.

Kaip ir Sietlo srityje, Džordžtaune, Gajana, vanduo (Demeraros upės pavidalu) apsunkino miesto ekonominį augimą. Taigi 1978 m. Gajana pastatė „Demerara Harbour“ tiltą, kad sujungtų bendruomenes ir leistų dar labiau išplėsti prekybą.

2 mylių ilgio, tai yra ketvirtas ilgiausias pontoninis tiltas pasaulyje. Jis palaiko dviejų juostų kelią ir apima 122 plieninius pontonus. Kaip ir Vašingtono pusbroliai, šis tiltas patyrė dalį savo problemų: pablogėjo dėl techninės priežiūros trūkumo, laivų susidūrimai ir atkarpų nuskendimas dėl didelių potvynių.

Kaip ir Vašingtone, Norvegijoje vandens dalis yra šalia gyventojų centrų. Šis faktas paskatino būtinybę ieškoti Šiaurės Normandijos tilto, kurio plūduriuojanti atkarpa yra 4 088 pėdų (1 246 metrai). Po įvairaus dydžio tiltu yra 10 pontonų, kurie padeda deniui kirsti fiordą ir prisijungti prie labiau tradicinio tilto, pritvirtinto prie kabelio.

Ne visi šiuo metu esantys tiltai yra tokie dideli ar tokie nauji. Pvz., Dongjino tiltas Kinijoje buvo naudojamas nuo Dainų dinastijos, kuri vyko nuo 960 iki 1279 m. Šis (400 metrų) tiltas vis dar naudoja medines valtis - jų yra apie 100 -, kad būtų užtikrintas medinių plūdrumas. lentų denis. Laivai pritvirtinami vienas prie kito grandinėmis.

Nepaisant jų konstrukcijos ar amžiaus, plaukiojantys tiltai šimtmečius buvo žmonių gabenimo dalis. Jie ne tik užkariavo daug vėjų ir bangų, bet ir laikėsi laiko išbandymo. Ir jie bus dar ilgai, kol žmonėms dar reikės rasti kelią per gilius vandenis.


Vaizdo Papildas: .




Tyrimas


„Superlens“ Nustato Naujas Ribas To, Ką Galite Pamatyti Po Mikroskopu
„Superlens“ Nustato Naujas Ribas To, Ką Galite Pamatyti Po Mikroskopu

Renato Dulbecco
Renato Dulbecco

Mokslas Naujienos


Mokslininkai Kvailina Žmones, Galvodami, Kad Jie Mažyčiai Ar Milžiniški
Mokslininkai Kvailina Žmones, Galvodami, Kad Jie Mažyčiai Ar Milžiniški

Begalybės Idėja, Ištempta Atgal Į Iii Amžių B.C.
Begalybės Idėja, Ištempta Atgal Į Iii Amžių B.C.

„Horsemeat Trade“ Palieka Vartotojams Įdomu, Kas Yra Jų Lėkštėse („Op-Ed“)
„Horsemeat Trade“ Palieka Vartotojams Įdomu, Kas Yra Jų Lėkštėse („Op-Ed“)

Kaip Veikia Lipni Juosta
Kaip Veikia Lipni Juosta

Dronų Praeitis Ir Dabartis Ekrane: Nuotraukose
Dronų Praeitis Ir Dabartis Ekrane: Nuotraukose


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com