Kaip Veikia Tapimas Oro Linijos Pilotu

{h1}

Oro linijų pilotai turi nuostabų darbą su didžiulėmis atsakomybėmis. Sužinokite, ką reiškia būti pilotu ir ko reikia norint tai padaryti šioje labai konkurencingoje profesijoje.

Skraidyti lėktuvu yra smagu. Užmokėti tai padaryti dar geriau. Kai kuriems žmonėms tai yra puikus darbas: kelionių biuras, vaizdas, kuris nuolat keičiasi, ir iššūkiai, kurie jaudina. Buvo sakoma, kad piloto darbas yra nuobodulio valandos, pakaitomis su sekundės siaubingo teroro. Galbūt tai yra hiperbolė, bet kartais ne viskas taip toli nuo tiesos.

Žmogus, paėmęs kelių milijonų dolerių vertės mašiną, atsainiai ją išskraido ant žemės ir tada saugiai grąžina, žavi žmones. Jie stebisi, koks jausmas būti atsakingam už šimtus gyvybių ar prekių, kurių vertė milijonai. Kai keleiviai žvilgčioja į kabinos vidų, jie būna nustebinti. Jie spokso į daugybę skambučių ir neįtikėtinai klausia: „Ar jūs tikrai žinote, ką jie visi daro?“

Pilotai yra pagrindinis centras ir pagrindinis operatorius didžiulėje aukštos kvalifikacijos specialistų komandoje. Jie yra oro transporto šou kino žvaigždės, nes jie yra labiausiai matomi žmonės visuomenei, o dauguma kitų komandos narių lieka „užkulisiuose“. Tačiau kino žvaigždės retai miršta arba dėl jų mirties miršta kiti. Visi lakūnai rizikuoja tuo. Pilotavimas yra rimtas verslas.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, ką turite pereiti, kad taptumėte oro linijų pilotu. Mes taip pat paaiškinsime oro linijų piloto kasdienį gyvenimą ir daugybę galimų jo ar jos karjeros kursų. Kaip pamatysime, šis darbas tinka ne visiems, tačiau tai yra nepaprastai jaudinanti ir žavi profesija.

Mitai, stereotipai ir tikrovė

Ilgametis oro linijų pilotų stereotipas yra tas, kad jie vyrai, bebaimiai, puikiai tinka, gerai moka matematiką, mokomi kariuomenėje, palaiminti nepriekaištingo regėjimo, visi moka kaip super vyresnieji 747 kapitonai (nepriklausomai nuo to, kuo jie iš tikrųjų skraido) ir tik darbe tris dienas kas antrą mėnesį.

Šeštajame dešimtmetyje kai kurios iš šių sąvokų buvo tikslios. Vidutinis profesionalus pilotas buvo baltas vyras, turintis karinį išsilavinimą, nenešiojantis akinių (bent jau tada, kai buvo samdomas). Truputį pasisekęs karjeroje, jis tapo vyresniuoju pilotu, skraidydamas didžiausiais lėktuvais, ir todėl padarė didelius pinigus.

Šiandien moterys ir mažumos užima visas pareigas aviacijos srityje, maždaug pusė profesionalių pilotų niekada neskraidė kariuomenėje, ir kol jo regėjimas gali būti pakoreguotas iki 20/20, pilotas gali turėti akinius, kurių storis yra Kokso butelių dugnai. Darbo įsipareigojimai labai skiriasi skirtingose ​​oro linijose, tačiau buvimas toli nuo namų maždaug pusę mėnesio yra geras vidurkis. Nors ne kiekvienas pilotas turi aerobikos instruktoriaus kūną ir sveikatą, visi turi būti pakankamai tinkami, kad reguliariai atliktų medicinos egzaminą.

Tik santykinai keli vyresni 747 kapitonai didelėse oro linijose moka legendinį 747 kapitoną (viršija 250 000 USD per metus). Žemoje darbo užmokesčio skalės dalyje kai kurie mažų oro linijų pilotai uždirba tiek mažai, kad galėtų gauti maisto antspaudus. Dauguma atlyginimų yra kažkur tarp jų. Viskas priklauso nuo jūsų padėties, orlaivio, oro linijos dydžio ir laiko toje oro linijoje.

Pradėti oro transporto piloto karjerą

Norėdami būti piloto nuoma, jums reikia komercinio piloto pažymėjimas. Jūs gaunate savo pažymėjimą pravažiavęs komercinę pilotų pagrindinę mokyklą ir užsiregistravęs bent 250 skrydžio valandos, su tam tikroms sąlygoms ir manevrams skirtu laiku. Įrašę savo valandas ir išlaikę rašytinį pagrindinės mokyklos egzaminą, turėsite išlaikyti a čekis. Kontrolinis važiavimas yra kažkas panašaus į vairavimo egzaminą, kurį laikome norėdami gauti vairuotojo pažymėjimus. Federalinės aviacijos administracijos (FAA) egzaminuotojas prašo suplanuoti skrydį, apklausia jus aviacijos klausimais ir palydės jus į skrydį. Kaip ir vairuotojo pažymėjimo egzamino metu, egzaminuotojas prašo atlikti tam tikrus manevrus ir nukreipia skraidymą per visą skrydį. Jei viskas klostosi gerai, egzaminuotojas jums išduoda komercinio piloto pažymėjimą.

Be to, komerciniam pilotui reikia atnaujintos pirmos ar antros klasės Medicininis sertifikatas, an instrumento reitingas ir a kelių variklių įvertinimas. Norėdami gauti medicininę pažymą, Aviacijos medicinos ekspertas turi patikrinti, ar esate pilotas, norėdamas atitikti sveikatos ir tinkamumo reikalavimus. Norėdami skristi prasto matomumo sąlygomis (esant nepalankioms oro sąlygoms ir debesims), turite gauti prietaiso įvertinimą. Instrumento įvertinimas yra gaunamas pravažiavus instrumentinę žemės mokyklą, užregistravus nurodytą skrydžio pagal prietaisus laiką (skrendant be matomumo) ir praleidžiant prietaiso kvalifikacijos patikrinimą. Norėdami skraidyti lėktuvais su keliais varikliais (dauguma lėktuvų naudojami komerciniais tikslais), turite turėti keletą pamokų ir praeiti kelių variklių patikrinimą. Tam tikru metu dauguma oro linijų pilotų taip pat gauna oro transporto piloto pažymėjimas. Šis aukščiausias piloto pažymėjimas leidžia jums būti didelio komercinio orlaivio vadu (kapitonu). Tai reikalauja, kad išlaikytumėte rašytinį testą, turėtumėte pirmosios klasės medicinos pažymėjimą, būtumėte baigęs vidurinę mokyklą ir įregistravote 1 500 skrydžio valandų, įskaitant 250 valandų kaip įgulos vadas.

Norėdami būti pasamdytas, jums reikia skrydžio patirtis. Jūsų patirtis grindžiama jūsų skraidytų orlaivių skaičiumi ir sudėtingumu, jūsų skraidytų lėktuvų kiekiu ir sudėtingumu (reaktyviniu ar oro sraigtu, dieną ar naktį, vietiniu ar visureigiu, skraidomu matomumu ar skraidymu naudojant tik instrumentus). kt.) ir kurias ekipažo pareigas užėmėte. Trumpai tariant, septintojo dešimtmečio pabaigoje kai kurios avialinijos samdė žmones be pažymėjimų ar skrydžio laiko ir mokė juos nuo pat žemės paviršiaus. Tai buvo nenormali praktika ir mažai tikėtina, kad ji pasikartos. Šiomis dienomis pagrindinė oro linijų bendrovė, samdanti pilotą su ką tik nukaltu komercinio piloto pažymėjimu (tik 250 skrydžio valandų), yra beveik negirdėta. Sėkmingiausi pilotų kandidatai į didžiausias oro linijas turi tūkstančius skrydžių valandų. Antrinėms oro linijoms (regioninėms ar priemiestinėms) gali būti taikomi mažesni reikalavimai.

Laikas yra viskas. Galėtumėte būti labiausiai kvalifikuotas pilotas pasaulyje, tačiau jei įžengus į darbo rinką pilotams nebus jokių angų, gerą darbą rasti bus labai sunku. Tai taip paprasta. Deja, laikas yra tai, ko beveik nekontroliuojame. Oro linijų versle garantijų nėra. Nežinote, kaip sekėsi jūsų karjera, kol išeisite į pensiją, ir galėsite į tai atsigręžti. Ekonomikos pakilimo ir mažėjimo ciklai aviacijos pramonėje išauga. Bankrotas, sunkumai, avialinijų uždarymas ir konsolidacija daugelį metų buvo svarbi verslo dalis. Tai gali būti ir daugeliui profesionalių pilotų buvo grubus karjeros kelias su daugybe skirtingų darbdavių ir daugybė pokyčių darbo vietoje, mieste ir darbo staže. Išmintingas oro linijų instruktorius, dirbdamas pirmąjį savo lėktuvo darbą, klasei pasakė: „Ateitis ateis per artimiausias 30 sekundžių - ilgalaikis planavimas yra pusantros valandos“. Tai yra tikriausi žodžiai apie verslą, kuriuos aš kada nors girdėjau.

Būkite tikri

Piloto pažymėjimas galioja amžinai, tačiau norint naudotis tam tikromis skrydžių teisėmis (skraidyti tam tikrais lėktuvais ir skraidyti tam tikromis sąlygomis), pilotas turi turėti tam tikrą patirtį arba patvirtinimus. Tai reiškia, kad jei kurį laiką skraidėte kokio nors tipo lėktuvu, negalite tiesiog įlįsti ir pasiimti į kelionę. Jūs turite būti praleidę tam tikrą valandų skaičių per tam tikrą laiką arba turėję paskirtą instruktorių įvertinti jus ir pasirašyti kaip kvalifikuotus. Tai labai reguliuojama pramonės šaka, todėl nesijaudinkite: Piloto vietoje sėdintis asmuo turi būti kvalifikuotas.

Išsilavinimas

Nors nėra reikalavimo būti pilotu kolegijoje, dauguma oro linijų ieško tam tikro laiko kolegijoje ir renkasi uždirbtą laipsnį. Koledžas parodo, kad esate mokomas ir galite laikytis sudėtingesnio mokymo plano bei sulaukti pasisekimo - oro linijų bendrovės norėtų žinoti, kad turite, kol išleido daug pinigų, kad išmokytų jus. Yra du pagrindiniai karjeros keliai, kuriuos reikia pasamdyti oro linijų pilotu: civilis arba karinės. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų.

Civilinėje karjeroje galite lankyti a kolegija kuris siūlo dvejų ar ketverių metų laipsnį (kai kurie universitetai netgi siūlo aukštesniojo laipsnio aviaciją) kartu su skrydžio mokymu gauti įvairius piloto pažymėjimus. Keli JAV ir Kanados universitetai siūlo kursus kartu su skrydžio mokymu, kad galėtumėte baigti aviacijos bakalauro ar asocijuotojo laipsnį kartu su komerciniu piloto pažymėjimu ir kelių variklių bei prietaisų kvalifikacijomis. Taip pat yra technikos mokyklų, siūlančių mokymą skrydžiui gauti pažymėjimą, dažnai per trumpesnį laiką. Abiejų tipų programose jūs dažnai baigiate instruktoriaus kvalifikaciją, o kai kuriuos skrydžio laiko mokote kitus.

Alternatyva profesinei mokyklai ar koledžui yra tai, kad gautumėte vietinį mokymą skrydžiui skrydžio mokykla. Tai užtruks ilgiau, o instrukcijų lygis gali būti ne toks gausus, tačiau visi komerciniai pažymėjimai yra vienodi FAA akimis. Agentūrai nerūpi, kur ar kaip jie uždirbo.

Civilinis mokymas kainuoja nemažus pinigus. Pagrindinės skraidymo pamokos prasideda nuo maždaug 80 USD per valandą, o jums reikės bent 250 valandų, kol turėsite savo komercinį reitingą. Taip pat daug kainuoja išsinuomoti didelius, sudėtingus lėktuvus. Man patinka galvoti apie sąnaudas kaip apie investiciją į naudingą karjerą, už kurią ateinančius metus mokėsime dividendus. Stipendijos (visos ir dalinės) egzistuoja, tačiau dauguma pilotų investuos daug pinigų į skrydžio mokymą.

Viduje konors karinės, jūs įsipareigojate tarnauti daug metų po vienerių metų piloto mokymo (10 metų įsipareigojimas oro pajėgose). Jūs taip pat turite atitikti kitus reikalavimus, tokius kaip darbas kolegijoje, gera sveikata ir tinkami fiziniai gebėjimai. Nėra garantijų, kad karinį skrydžio mokymą vykdysite pagal griežtą tarnybos tvarkaraštį arba kad skriausite su konkrečiu lėktuvu. Mainais už šiuos kompromisus kariškiai moka jums treniruotis, o jūs gausite geriausią mokymą su įranga, kuria skraidytų oro bendrovės pilotas (sudėtingi reaktyviniai lėktuvai).

Karinis pilotas gyvena karinį gyvenimą, vykdo įsakymus, rizikuoja susižeisti ir naudoja mirtinus ginklus. Tai nėra lengvabūdiškas dalykas, todėl, jei svarstote apie kariuomenę (ir tai yra platus laukas, apimantis pakrančių apsaugos tarnybą), tada gerai ištyrinėkite jį ir pažiūrėkite, ar tinkamas laikas jums ir jūsų karjeros poreikiai. Tai puiki patirtis daugeliui žmonių. Kai kurie lakūnai netgi daro kariuomenę savo karjera.

Gavęs piloto pažymėjimą, jis arba ji turės įgyti daugiau patirties ir skrydžio valandų prieš tai, kai aviakompanija jį pasamdys. Dėl įsipareigojimo atlikti karinę tarnybą karinis pilotas tikriausiai įgis daug skraidymo patirties prieš išeidamas į oro linijas. Civilinis pilotas arba karinis pilotas, kuriam reikia daugiau skrydžio valandų, gali dirbti skrydžių instruktoriumi, tada galbūt persikelti į užsakomųjų paslaugų bendrovę. Iš ten jis ar ji gali persikelti į regioninę oro liniją, o vėliau - į pagrindinę oro linijų bendrovę.

Mokymai

Paskyrusi nepriklausomai nuo jūsų kvalifikacijos, oro linijų įmonė jus apmokys pagal savo procedūras ir pagal FAA patvirtintą mokymo programą. Nepaisant to, kad visos oro linijos skraidina vienodų rūšių lėktuvus, kiekviena aviakompanija turi šiek tiek skirtingus metodus ir procedūras. Aviakompanijos tikslas yra išmokyti jus būti kvalifikuotam savo pozicijoje ir būti standartinis. Standartizacija yra vienas iš saugios oro linijos ramsčių. Koncepcija yra tokia, kad oro linijų pilotų kabinos elgsena ir procedūros bus vienodos kiekviename skrydyje, nesvarbu, kokie pilotai yra prie kontrolės, kad būtų išvengta painiavos ir nesusipratimų.

pradinis mokymas oro linijose trunka apie 10 savaičių. Pagrindinis indoktrinavimas trunka maždaug savaitę. Mokymai bendrųjų dalykų, apimantys reglamentus ir konkrečioms įmonėms taikomas procedūras, trunka dar savaitę. Dvi savaites praleisite orlaivių sistemose, susijusiose su jūsų naudojama įranga. Pilotai paprastai specializuosis vieno tipo lėktuvuose, tokiuose kaip 727 ar MD-80, kol jie sės į vietą kitame lėktuve. Po sistemų, jūs suporuoti su mokymo partneriu ir turėti dvi ar daugiau savaičių treniruoklių. Treniruoklyje patirsite beveik visas įsivaizduojamas avarijas ir anomalijas. Ypač daug dėmesio skirsite įgulos koordinavimui ir sėkmingam tūpimui. Visi manevrai yra pratinami, kol jie bus tinkamai atlikti.

Kai baigsis išankstiniai patikrinimai, egzaminai žodžiu ir paskutiniai patikrinimai, jūs būsite baigę mokymą lėktuve. Bet dar nesate pasiruošę. Toliau skrisite su specialiu instruktorių pilotu ir gausite pradinė eksploatavimo patirtis. Ši patirtis, apimanti mažiausiai 25 skrydžio valandas, išmokys jus integruoti naujai įgytus techninius įgūdžius su kasdieniais darbo reikalais.

Po pirminės veiklos patirties, jūs susidursite su kitu skrydžio bandymu, vadinamu a linijos patikrinimas. Išlaikę maršruto patikrinimą, esate įgulos narys, leidžiamas vykdyti reguliarius skrydžius. Oro linijų bendrovės dabar privalo nustatyti 100 skrydžio valandų jums patikrinus liniją, kad galėtumėte nedelsdami įgyti patirties. Po viso to norėsite atostogų.

Piloto pozicijos

Kaip veikia tapimas oro linijos pilotu: linijų

Oro transporto priemonėje kapitonas yra pilotas kairėje sėdynėje. Jis skraido lėktuvu, priima visus komandos sprendimus ir yra atsakingas už skrydžio saugą. Kapitono darbas yra didelė atsakomybė. Tai reikalauja sunkių sprendimų ir reikalauja ne tik techninių įgūdžių, susijusių su skraidymu lėktuvu. Kapitonas yra komandos vadovas ir privalo sukurti veiksmingą įgulos atmosferą, gerai bendrauti ir valdyti išteklius. Kapitonas privalo išlaikyti daugybę rašytinių ir praktinių testų bei reguliariai vertinti savo darbą. Pilotas turi būti aukštas stažas (tarnybos laikas) kapitono pareigoms užimti ir paprastai kapitonai yra vyriausias (taigi, labiausiai patyręs) iš oro linijų pilotų. Kaip pamatysime kitame skyriuje, vyresnumas vaidina svarbų vaidmenį oro linijų piloto karjeroje.

Aviacijos saugos kertinis akmuo yra atleidimas iš darbo. Taigi, be dviejų (ar daugiau) variklių, radijo imtuvų, skrydžio instrumentų rinkinių ir kt., Visada yra mažiausiai du skraidantys pilotai. pirmasis karininkas sėdi tinkamoje sėdynėje ir veikia kaip pilotas. Jis arba ji turi nepriklausomą valdiklių ir instrumentų rinkinį orlaiviui valdyti ir skraido lėktuvu maždaug pusę laiko, paprastai keisdamiesi pareigas su kapitonu kiekviena skrydžio koja. Pirmasis karininkas padeda kapitonui atlikti priešskrydines pareigas, peržiūrėdamas dokumentus ir atlikdamas orlaivio priešskrydinius patikrinimus. Pirmasis karininkas turi išlaikyti daug praktinių ir rašytinių egzaminų ir turėti tam tikrą darbo stažą. Paprastai pirmieji karininkai turi mažiau stažo nei jų kapitonai.

Kai kurie lėktuvai užima trečią vietą kabinoje už skrydžio inžinierius, dar vadinamas a antrasis karininkas. Skrydžio inžinierius paprastai yra pilotas, tačiau faktiškai neskraido lėktuvu. Jis arba ji atlieka didžiąją dalį orlaivio priešskrydinių patikrinimų, valdo ir stebi orlaivio sistemas skrydžio metu ir apskaičiuoja orlaivio našumą, pavyzdžiui, nustato kilimo ir tūpimo greitį, variklio galios parametrus ir degalų valdymą. Skrydžio inžinieriaus pareigos taip pat yra tam tikros rūšies pameistrystė, nes tai yra geriausia vieta stebėti skraidančius pilotus. Šis darbas dabar yra retenybė versle: Pozicijos dažniausiai yra lėktuvuose, pastatytuose iki devintojo dešimtmečio vidurio. Kadangi senesni lėktuvai nebenaudojami, jie pakeičiami lėktuvais, kuriuose skrydžio inžinieriaus pareigas vykdo sudėtingesnės ar automatizuotos sistemos. Ši vieta kada nors bus „išnykusi“, kaip 1930-ųjų ir 1940-ųjų lėktuvų navigatoriaus ir radijo operatoriaus pozicijos.

Senatvė

Trys svarbiausi oro transporto piloto profesijos dalykai yra darbo stažas, darbo stažas ir darbo stažas. Visos vietinės oro linijų bendrovės nustato darbo stažą, norėdamos nustatyti jūsų buvimo vietą, kuriuo lėktuvu skraidote (kuris nustato jūsų atlyginimą) ir kokius tvarkaraščius laikotės (pagal kuriuos nustatoma, ar būsite savaitgaliais namuose, ar toli nuo savo šeimos, o kulkšnis giliai paslėpsite per atostogos). Pilotams stažas viską diktuoja!

Pagal darbo stažą, visi pilotai laikomi vienodai kvalifikuotais, jei jie praeina reikiamą mokymą ir patikrina važiavimus. Darbo stažas neleidžia favoritizmui ir kitai nedemokratinei praktikai trukdyti piloto karjerai. Senatvės sistemos trūkumas yra tas, kad net jei jūs esate reitinguojami Nr. 20 iš 5000 aviacijos A pilotų, turėdami 25 metų darbo stažą ir didelę užjūrio patirtį dideliuose reaktyviniuose lėktuvuose, būsite patekę į oro linijų bendrovės B stažą. sąrašą, jei dėl kokių nors priežasčių turite pakeisti oro linijas, įskaitant oro linijų bendrovę, kuri išeina iš verslo. Tai reiškia, kad greičiausiai pradėsite kaip atsargos skrydžio inžinierius ar pilotas. Jūsų patirtis keliauja kartu su jumis, jei išvykstate, o tai gali padėti jums gauti naują darbą, tačiau jūsų darbo stažas to nedaro. Taigi dauguma pilotų pasilieka su oro linijomis, o ne praranda įgytą darbo stažą.

Juda aukštyn

Yra du pagrindiniai dalykai, kurie verčia jus kilti į darbo stažo sąrašą: Nauji samdiniai pradedant po tavimi ir vyresnieji lakūnai pasitraukia virš tavęs. Oro linijų pilotų privalomas pensinis amžius yra 60 metų, taigi, kol būsite jaunesni už vyresnius pilotus, kai būsite įdarbinti, jums bėgant metams padidės darbo stažas. Jūs pakilsite greičiau, jei jūsų oro linija smarkiai išsiplės ir daug naujų darbuotojų samdys jums. Senatvė yra tarsi muzikinių kėdžių žaidimas. Kol juda (nauji darbuotojai ir išeina į pensiją), žmonės laimingai didėja. Kartais darbo stažas gali trukti dešimtmečius, atsižvelgiant į oro linijų specifiką.

Gyvenimas darbe

Idealiu atveju jūsų pirmasis darbas didelėje oro linijų bendrovėje bus darbas, iš kurio pasitraukiate. Daugelis žmonių daro savo pilotavimo karjerą regioninių oro linijų darbo vietose arba įmonių skrydžių skyriuose, ir jie turi savo priežastis. Paprastai gyvenimo būdo ir vyresnio amžiaus žmonės verčia likti. Vis dėlto didžiosios oro linijų bendrovės yra laikomos karjeros laiptais. Taip yra todėl, kad atlyginimas, darbo stabilumas, darbo taisyklės ir lėktuvai paprastai yra geriausi versle. Paprastai kuo didesnė oro linijų bendrovė, tuo didesnės galimybės, tačiau kai kurios mažos oro linijų bendrovės turi unikalią kultūrą, kuri ypač patinka kai kuriems pilotams. Kas jus džiugina, eikite į priekį.

Būdamas jaunesnysis pagal darbo stažo sąrašą, greičiausiai, tu dalyvausi rezervas. Jūs esate atsarginė dalis, jei viskas vyksta ne pagal planą. Oro linijų versle visą laiką nutinka neplanuotų dalykų. Pavyzdžiui, lakūnai suserga paskutinę minutę. Kiekvienoje avialinijoje užimamų pareigų yra atsargos pilotų. Rezervo pilotai turi įvairius budėjimo režimo langus, paprastai 12 valandų blokuose. Jei jų laureatai per tą laiką pasitraukia, jie turi išsikelti į oro uostą, kad galėtų paskirti užduotį. Lėktuvo atsargos pilotai turi būti šalia oro uosto, iš kurio skraido, ir jiems reikia uniformos bei lagamino po ranka, nes akimirksniu jiems gali tekti vykti į darbą.Jie nežino, kur gali nuvykti ar per kiek laiko, todėl turi susikrauti visus nepaprastus atvejus. Jų šeimos gyvenimas gali būti nedelsiant sulaikytas. Jei jie stebi savo vaikus, jiems reikalinga tvirta atsarginė kopija, kuri galėtų greitai įeiti. Tikimasi, kad dauguma rezervo pilotų bus pasirengę skristi oro uoste per 60–90 minučių nuo pirmojo lapo.

Rezervo pilotas gali turėti kelias atsargų dienas pakaitomis su keliomis poilsio dienomis, arba atsargos dienos gali būti kartu ilgoje dalyje, po kurios eina ilgos poilsio dienos. Atsižvelgiant į daugybę įvairių veiksnių, atsargos pilotas galėtų skristi kiekvieną atsargos dieną arba neskraidyti ištisas savaites. Kai kurie pilotai neprieštarauja, kad yra rezerve, ypač jei gyvena mieste, kuriame gyvena (vadinami a nuolatinė gyvenamoji vieta). Man rezervacija nėra maloni patirtis, ir daugelis mano, kad šiuo klausimu. Tai ypač aktualu, jei negyvenate nuolatinėje gyvenamojoje vietoje. Tuomet jūs esate vadinamas a priemiestinis ir greičiausiai prižiūrės „avarijos bloką“, paprastai su kitais nepažįstamais pilotais.

Turėdami šiek tiek darbo stažo, jūs pakilsite virš rezervo, kad išlaikytumėte a linija. Linija yra piloto apibrėžtas skrydžio tvarkaraštis. Pagal stažą kiekvienas padėtas pilotas pasirenka savo liniją. Skirtingose ​​skraidymo linijose juose bus tam tikri miestai, kuriuose vyksta nakvynė, tam tikros atostogų dienos ar kiti skirtumai. Atsižvelgiant į šiuos veiksnius, taip pat oro linijas, jos verslo pobūdį ir darbo susitarimą su pilotais, kai kurios linijos yra labiau pageidaujamos nei kitos. Vėlgi, darbo stažas yra jūsų svertas, kad jūsų gyvenimas būtų pagyvinamas.

Daugumai pilotų, rezervuotų ar palaikančių eilę, yra suteikiamas laikas toli nuo namų. Atsižvelgiant į oro linijų specifiką ir asmeninę piloto situaciją, pilotas gali būti išvykęs iš namų tik dieną ar tik naktį arba gali būti kitoje pasaulio pusėje 14 ar daugiau dienų! Reguliaraus vieno (arba abiejų) jos narių nebuvimo atveju reikalinga ypatinga šeima. Pilotai dažnai juokauja, kad jų taip jau nebėra, nes jie buvo vedę tik pusę laiko nuo savo vestuvių dienos.

Piloto darbo diena, arba budėjimo diena, skiriasi priklausomai nuo daugelio veiksnių, tokių kaip pilotų skaičius, kurio reikia lėktuvui, ir nuo to, ar skrydis yra tarptautinis, ar vietinis. Ilga budėjimo diena gali trukti 16 valandų arba, vykdant tarptautinius reisus, ji neturi jokių apribojimų. Laimei, dauguma pilotų darbo susitarimų nustato, kad darbo dienos yra mažesnės nei leistinos. Suplanuotas skrydžio laikas yra ne didesnis kaip 8 valandos vidaus skrydžiams ir 12 valandų tarptautiniams skrydžiams, nebent įgula būtų papildyta papildomais pagalbos pilotais. Faktinis skrydžio laikas dažnai viršija šias ribas.

Pilotai dirba įtemptą darbą ir eina sunkiu karjeros keliu, tačiau dauguma jų nebūtų patenkinti darydami ką nors kita. Dauguma pilotų nuo pat mažens norėjo būti pilotu. Labai retai kas be gilios aistros lėktuvams tampa jų pilotu. Daugybė žmonių mano, kad skristi būtų tvarkinga, tačiau tie, kurie leidžiasi į kokpitus, yra nepaprastai pasišventę ten patekti. Kelyje tapti pilotu yra daugybė kliūčių, kliūčių ir kantrybės išbandymo situacijų.

Norėdami gauti daugiau informacijos, peržiūrėkite nuorodas kitame puslapyje.

Joelis Freemanas, komercinis pilotas, lėktuvu „Boeing 727“

Joelis Freemanas, komercinis pilotas, lėktuvu „Boeing 727“

Joelis Freemanas turi oro transporto transporto piloto pažymėjimą ir skraido už didžiausią pasaulyje siuntų pristatymo įmonę. Šiuo metu jis yra pusiau vyresnis pirmasis „Boeing 727“ karininkas.

Anksčiau jis skrido kaip skrydžio inžinierius „727“, kaip IOE kapitonas ir pirmasis pagrindinių keleivinių oro linijų regioninių padalinių pareigūnas, užsakomųjų skrydžių oro pajėgų pirmasis pareigūnas ir skrydžių instruktorius. Jo civilinė karjera prasidėjo universitetinės aviacijos programoje ir apėmė keturias oro linijų bendroves, vieną oro linijų bendrovės bankrotą, trumpą kančią, kelis atmetimo laiškus ir penkis skirtingus lėktuvų tipus. Jis visada norėjo būti pilotu, o nuo tada, kai pradėjo skraidyti devintojo dešimtmečio pradžioje, piloto pažymėjime yra sukaupęs 4500 skrydžio valandų ir du orlaivio tipo įvertinimus.

Jis yra vedęs oro linijų piloto dukrą, kuri, pasak jo, „tiksliai žinojo, su kuo ji įsitraukė“. Joelis ir jo žmona turi du vaikus.


Vaizdo Papildas: Mokslo sriuba: kaip Lietuvoje mokomi keleivinių lėktuvų pilotai?.




Tyrimas


„Roller Coasters“ Yra Skaitmeniniai Su „Vr“ Patobulintais Važiavimais
„Roller Coasters“ Yra Skaitmeniniai Su „Vr“ Patobulintais Važiavimais

Ar Maudymosi Kostiumėlis Gali Priversti Plaukti Greičiau?
Ar Maudymosi Kostiumėlis Gali Priversti Plaukti Greičiau?

Mokslas Naujienos


Aptiktas Didelis Į Kiaulę Panašus Žvėris
Aptiktas Didelis Į Kiaulę Panašus Žvėris

Cre Infekcija: Priežastys, Simptomai Ir Gydymas
Cre Infekcija: Priežastys, Simptomai Ir Gydymas

„Amazonės“ Gaisrai Kelia Siaubą, Tačiau Jie Nenaikina Žemės Deguonies Atsargų
„Amazonės“ Gaisrai Kelia Siaubą, Tačiau Jie Nenaikina Žemės Deguonies Atsargų

Kas Yra Coywolf?
Kas Yra Coywolf?

Minkštas 3D Atspausdintas Robotas Yra Judrus Net Ant Smėlio Ir Uolų
Minkštas 3D Atspausdintas Robotas Yra Judrus Net Ant Smėlio Ir Uolų


LT.WordsSideKick.com
Visos Teisės Saugomos!
Dauginti Jokių Medžiagų Leidžiama Tik Prostanovkoy Aktyvią Nuorodą Į Svetainę LT.WordsSideKick.com

© 2005–2020 LT.WordsSideKick.com